诱人的动力组合 测试雪佛兰科鲁兹1.6T

诱人的动力组合 测试雪佛兰科鲁兹1.6T(2)

　　编辑导读 现在的紧凑级涡轮增压发动机车型可谓竞争的如火如荼，各厂家拿出自己的看家本领在这个国内销量最大的级别内拼杀，科鲁兹是一款由内而外都散发着年轻、运动的轿车，1.6T发动机的引入可谓如虎添翼，在众多对手中，它的能耐到底有多大？配备了6速手动变速箱的科鲁兹1.6T是否不可匹敌呢？

　　我们在之前的试驾文章中提到过了，科鲁兹1.6T的6速手动变速箱换挡柔顺，离合器的结合点也十分的宽容，踏板力度适中，在手动挡车型中属于操作轻松的类型，在北京这种大城市中会大大降低驾驶的疲劳感，油门踏板和刹车踏板对于初段的作用都控制的比较温和，配合柔顺的变速箱，让科鲁兹1.6T在城市中的走走停停都显得柔韧有余。

　　当然，有利就有弊，从挡位个数上你很容易将这台变速箱理解为偏重运动性的，而它的实际表现可能会与你的想法有些出入，较长的离合器行程和结合点带来了轻松地驾驶风格同时也带走了换挡速度，即便你的动作再快，较长的挡位行程和“软绵绵”的离合器都会拖慢整个换挡过程。

　　1.6T发动机最大扭矩出现在2200转至5600转，在拥挤的城市这看似并不能占到太多便宜，其实这是一种误解，最大扭矩出现在2200转，而之前不代表扭矩的输出就很小，它基本上能满足你的大多数需求，只不过仍未全力以赴罢了。在英朗上可以手动开启瞬间增大扭矩的“超增压”模式不同，科鲁兹的Super Boost会根据油门开度自动开启，届时扭矩将短时间内达到266牛米。

　　避震器调教仍然偏向舒适，各种颠簸都会被有效的缓解，经过柔和处理的冲击经过硬邦邦的座椅传递给身体也并未感到不适。在直路上你会对这套避震系统非常满意，质感和韧性都恰到好处，而弯道中速度太快的话就触及了它的底线，车身侧倾会略有些明显，对于偏好运动的“玩家”来说肯定是不够的。