重新定义"T5" 试驾沃尔沃XC60/S60

重新定义"T5" 试驾沃尔沃XC60/S60(1)

　　曾经，沃尔沃是直列5缸发动机的坚定拥护者。提到“T5”这个称谓，人们的第一反应一定是沃尔沃独特的直列5缸发动机技术。

　　但是，在2012款的沃尔沃XC60和S60上——甚至可能是从今往后的沃尔沃产品上，T5的含义或将与“直列5缸”无关。沃尔沃用强悍的直喷增压直列4缸机达到了177kw的功率输出，以及发动机在1800-5000转之间恒定的320N.M的最大扭矩。

　　这不仅比2011款的2.0T发动机增加了28千瓦和20牛﹒米，甚至与曾经的T5（2.5L直列5缸，最大功率154kw，最大扭矩320N﹒M）相比，也显得更加出色。

　　沃尔沃正在用更小的排量，更少的气缸数，更清洁的排放以及更经济的油耗赋予“T5”全新的含义。

网易试驾沃尔沃XC60/S60

　　那么在实际驾驶中，搭载T5发动机的2012款XC60和S60是否能表现出如数据一般出色的实力？

　　在往返接近200公里的高速及城乡综合路段上，两款不同定位的车型向我们交出了一份令人印象深刻的答卷。

　　说实话，S60和XC60分别重达1594kg及1793kg的整备质量，加上车上另外2名同行的成员，令人在上路之初并未对其可能带来的“惊艳”感觉产生过多期待。深踩油门，转速扬至1500rpm，轻微的涡轮增压迟滞感一闪而过，紧接着当转速超过1800rpm，高达320N.M的最大扭矩开始释放出源源不断的动力，直到5000转仍丝毫不感力竭。这样的加速体验虽并不足够暴力和过瘾，但也可算得上酣畅淋漓。

　　当然最为重要的一点是，它将改变你印象中对沃尔沃的固有一些看法。在这里，安全不再意味着固执乏味和因循守旧，瑞典人——我们希望未来是中国人——也可以打造出安全之外的、实际表现并不亚于大众汽车的发动机技术。

　　除发动机自身的不俗实力之外，日渐主流的Powershift 6速双离合器变速箱搭配也锦上添花。由于发动机动力通过2组独立的离合器传输给传动轴，这意味着当发动机在 1 挡获得最大功率和最大扭矩时， 2 挡已做好接合的准备。以此类推，动力传递损耗得以减小，换档的顿挫感也大大降低，除去涡轮响应的迟滞感不提，这一中途加速的力量感及如丝般柔滑的平顺感受，为其高效与舒适的加速表现大大加分。

　　实际上对此次试驾的两款T5车型来说，能改变你固有看法的绝不仅仅是动力表现。S60前麦弗逊后多连杆式独立悬挂调校得相当硬朗，神经紧绷的悬挂系统使得驾驶员跟路面信息的沟通更为直接，这是在原先的沃尔沃车型上很难“妄想”得到的感受。唯一的遗憾是，这种过于取悦驾驶员的运动型取向，很难同时照顾好它的乘客。当遇到颠簸路面或频繁的减速坎时，后排的乘坐感受有如穿着芭蕾舞鞋走在卵石路上。

　　虽然出自同平台的XC60 T5也搭载了与S60 T5几乎同样的悬挂系统，但它的乘客将明显比“卵石滩”上的S60乘员要幸运很多。无论何种路况，柔软但不失韧性的悬挂调校会温和地过滤掉大部分来自路面的颠簸，这会让坐在你后排的妻子/丈夫、朋友、孩子，甚至是家里的宠物猫狗一路上保持去户外野炊或去商场血拼的美好心情。当然这样的美好仅限于常规道路行驶，在连续多弯的特殊路段，XC60庞大的身形、较高的重心、偏软的悬挂调校都将是其高速过弯的沉重负担。