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形神归一/人车合一 试保时捷Boxster S

大家车网 2011-09-10 05:44 来源:名车志 作者:

经典的跑车布局

    一直相信每个人都有属于自己形体以外的"神";同样坚信每台车在冰冷钢铁的表皮下,也有着专属于他们的一个个"灵"。当两者气场相投之时,也许正是所谓的"人车合一"之崇高境界。显然,面对配备PDK之后"跑得更快"的Boxster S,我并不能如同车神般地将其演绎得出神入化。但有一点我比谁都确认:对我自身而言,享受到了从未有过的形神归一。

形神归一/人车合一 试保时捷Boxster S(0) 大家车网

  曾经尝试过老款986的Boxster及Boxster S,当时印象最为深刻的同样是那令人惊叹的车身配重,那时的自己并未尝试过任何中置超跑,也并没有太多的比较,只是在诧异轮胎传递到手中细腻路感的同时自觉感悟到何为真正的"贴地游走"。时隔多年,尝试过多款超跑之后,依然在与诸多朋友聊天中难掩对这家德系皇牌的情有独钟,原因很简单,我一直说保时捷最成功之处在于他们找到了跑车的"黄金分割点"——这个点正是其车身尺寸!事实上,全球几乎没有一家车厂有任何一个能与保时捷911或Boxster车系近乎一样定位的车系,这可以理解成是剑走偏锋,但很显然保时捷做到的远不仅于此,他们缔造了难以逾越的神话,我觉得这也就是那么多年没有其他人去模仿这个级别跑车的原因:因为要超越保时捷几乎已成为不可能的任务。

形神归一/人车合一 试保时捷Boxster S(1) 大家车网

  Boxster S显然正是我所说的这一类车,中置后驱,除了少了两个座位以外,我找不到任何比911车系差的地方——尽管光凭这一点就足以让很多人转投911门下。但不可否认的是911的配重问题始终是难以得到平衡的最大瓶颈,甚至有人曾说过911之所以经典就是因为它本身的设计是一个"畸形作品"。说它难驾驭的也有,曾经那喜怒无常的Turbo lag甚至要了不少人的命,但人性中不还有一种被称之为"被虐倾向"的元素吗?这当然是玩笑,我没有丝毫的鄙视之意,相反对这样一个有着悠久历史、完美血统传承、最为经典的跑车车系而言,心中一直顶礼膜拜——电脑中NEED FOR SPEED第五代作品保时捷之旅永远是保留游戏之一,这应该足以说明问题。

  为何与超跑相比个人始终更偏爱Boxster S?因为后者拥有比超跑更完美比例的体形,应该说有个前提:在城市中,特别身处北京上海这样的城市之中。若在中东地区,我一定不会反对超跑,但每次开到内环这样的道路,就会觉得真心惬意:就是差那么一点,Boxster S这样的车身就是能让我有如鱼得水的游刃有余感。

形神归一/人车合一 试保时捷Boxster S(2) 大家车网

  其实这次拿到车就立即开始逃离这片钢筋水泥森林之旅,费劲地探出身子拿好高速收费卡,看了一眼后视镜中长长的车水马龙,不免露出了舒心的微笑:因为很快,在后视镜中再也不会有任何车辆了......这,绝非玩笑话。

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责任编辑: 吴舟子

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