外观大气动力偏弱 试驾奇瑞E5 1.5L优悦型

外观大气动力偏弱 试驾奇瑞E5 1.5L优悦型(3)

　　奇瑞E5动力：1.5L动力偏弱 成绩一般

　　此次试驾的是奇瑞E51.5L车型，这款发动机和1.8L的发动机与同门兄弟旗云3为同一款，而且参数都没有改变，1.5L最大功率80kW，最大扭矩为140N·m，1.8L排量发动机最大功率97kW，最大扭矩为170N·m，但实际驾驶感受和这些数据有较大差异。

　　在奇瑞E5身上，动力组合中最大的亮点就是1.8L车型配备的奇瑞自主研发CVT变速箱，而我们此次测试的1.5L车型则采用5速手动变速箱，这款变速箱没什么亮点，挂挡行程和入档感都还可以，就是倒档有些难挂。

　　数据解读

　　加速：一直感觉奇瑞发动机的标称功率有些“名不符实”，这次E5给我的感觉又是这样。起步阶段，无论将转速控制在多高，都很难保证起步一刹那的动力衰退，轮胎在打滑之后很难与动力平稳衔接。图中可以看出，在起步瞬间打滑之后，动力衰退相当明显，这说明变速箱与发动机匹配还有待进一步优化。加速的最终成绩为13.05秒，最大加速度0.502G。

　　刹车：奇瑞E5的42.94米最好刹车成绩虽然在合格范围内，但连续6次刹车成绩最大差距居然达到4米多，热衰减情况相当明显。刹车过程中，并不会感觉到强大的制动力，ABS介入也不明显，踏板几乎没给脚部带来多余的回馈。整个刹车过程有些“飘忽”，并且底盘局部偶尔会出现异响，着实有些不太放心。

　　奇瑞E5操控：偏向舒适性 不适合激烈驾驶

　　奇瑞E5设计的初衷就是家庭实用型车，强调静态实用性，在操控方面并不是它的强项。日常驾驶中，各踏板和方向盘力度都很适中，油离配合起来也很轻松，起步时动力表现顺畅，这就足够了。只要你正常驾驶，市区中超车并线还没到吃力的地步，但如果你想用它耍酷，还是算了吧。

　　E5的底盘调教自然是偏向舒适性，前麦弗逊式和后多连杆式独立悬挂也很实在，这种悬挂的优势在于它质量轻、减少车身收到的冲击力，并提高车轮与地面的附着力，左右车轮单独跳动，互不干扰，提高舒适性，所以路面的小颠簸很轻易的被过滤掉，而侧倾现象并没有想象的严重。

　　绕桩：E5的底盘并不具备运动特性，无论减震器韧性还是底盘整体刚性，都不适合做太过激烈的操作。我们小心翼翼的在一次次尝试着的它的极限，轮胎性能平平，后轮跟随性平平，虽然减震器具有一定韧性，但并不适合过激的操作，最终极限出现在59.11km，最大横向加速度0.902G。