源于游记 5000公里行驶体验荣威W5-3.2

[#page=标题#]

　　 前几天我开着荣威W53.2顶配走了趟北京-额济纳旗-七一冰川的线路，游记呜哇写了一堆，我建议大家先读游记，了解了来龙去脉后，再读本文更流畅。

　　作为10天内开了5000公里荣威W5的人来说，这种迅速的高强度对车的感受真是让人记忆深刻，这种经验不分享给大家可惜了，于是这篇文章我仔细仔细谈谈W5的行驶相关的内容，会写成一个除了没有加速、刹车具体数字测试之外，最真实的行驶感受文章，希望对您选购这个车与否能起到帮助。

● 先谈血统问题：对W5来说是个利好消息

　　厂商朋友似乎挺忌讳说W5血统的，我倒是觉得没什么，W5几乎是老奔驰ML的复刻，这个绝对对W5是个利好消息，尽管可能是几年前的奔驰底子，在运用瘦死骆驼比马大的道理，基本上没上手W5时候我就能猜出这个车肯定不会像某些纯自主SUV那样松松垮垮。血统是好事，厂商朋友们，别避讳了。

　　● 坐上去的感受：方向盘争议大

　　方向盘很大，有点细，多功能按钮太多了，整体来说，方向盘手感及操作我不太满意；刚接触方向盘时候，发现不能前后调节，一开始觉得会不方便，调整好座椅后发现方向盘位置似乎前后位置很不错，调调高低足矣了；整体坐姿是真够高的，这个是非承载车身的特性，地板下的钢架子决定这个车箱内高度自然不会太矮，视线很是通透。

● 对配置的观点：配置同级没有竞争力

　　各种火爆配置是现在普遍现象，25-30万SUV区间更是配置火拼的吓人，W5就没什么亮点型配置，一切简朴的可怕，当我第一次坐进车里看到这些常规配置时候，我都替它担心，似乎厂商也不着急、也不害怕对手在配置方面给它施压，似乎画外音或者潜台词是：“我不怕”。至于为什么不怕，自己有什么绝活，我当时也不清楚。

　　● 对空间讨论：空间符合2011年发布车型该有的水平

　　这个尺寸SUV，基本乘坐空间不会有太大问题，让我比较喜欢的是W5后排座直接一键放平，这个很省事，并且形成了一个完美的平整空间，游记回来后第二天晚上去宜家给哥们拉了一个2米多的工作台回家，很轻松的送进去，平整的空间很讨人喜欢。可以这么说，空间方面，我觉得W5做到了合格偏优的位置。

　　● 行驶静噪、整车振动：吓死人的好

　　说实话，没开动这个车之前对W5没明显好感，方向盘有异议、配置也不高。车开了5公里，上了北京四环，瞬间我就愣了，80公里时速在四环匀速行驶，除了硕大的反光镜的轻声风噪之外，其他别无任何声音和多余的车身振动，车内安静的可怕，这个感觉在奔驰S这个级别车上体验过。

　　我很没出息，找了个出口开出主路，停下车去瞅瞅到底用的是什么轮胎，我当时脑子里认为这个车肯定调配了很高端的轮胎才能如此安静，结果又让我崩溃，轮胎就是很普通的韩泰K406，花纹是普通肉馅碎纹，绝对不可能是轮胎自身的质量导致的安静和无振动......我纠结了。

　　这时候是开始游记的路上了，我始终琢磨着一个30万的车怎么能达到这种安静程度，要知道一个车安静与否和女孩白不白一个道理，"一白遮百丑"的道理完全可以复刻到汽车上“一静遮百丑”，尽管配置不如对手给力，但是这个行驶的档次感一下完全把劣势找回来了。我趁着游记第一天晚上回来和我们编辑聊这个事，试驾会上听过厂商车型介绍编辑说似乎静噪是W5设计重点，并且车架什么地方有软性连接之类的举措，总之是他也觉得极为安静。

　　之后的游记路程，我们基本是120-150公里时速之间的行驶，噪音控制同样和比同级车出色很多。出色的静音也让W5那个相对比较常规的音响系统自然被升级了几个档次，再好的音响也禁不住吵闹，再烂的音响一旦环境噪音小，必然档次提升，呵呵。

● 3.2发动机：老明星了

　　这批3.2升发动机使用于早年间的虎头样式那一代奔驰S，3气门技术绝对不算先进，不过奔驰对发动机技术升级始终是二不原则（不主动、不拒绝）造成发动机虽然不够先进，但是结实耐用倒是肯定没问题，这次出行我们的W5吃到了各种粗粮、细粮、烂粮，从97号到93号、乙醇汽油甚至还有偏僻路边地摊拿可乐瓶灌得油，这个3.2发动机一律通吃，各种不挑食。所以，一看到这种特性，我也就不跟它较劲油耗比同级对手偏高10%的情况了。

POWER BY BENZ

　　发动机的动力输出配得上虎头奔驰S那个年代的水平，现在在W5身上也肯定是足够，变速箱平时让你感觉不到它，它是个成功的变速箱。当一个变速箱老让你感觉它存在的时候，那真是个不好的变速箱，没错吧，通用S6-6AT，说你呢......

　　哦，至于W5配的1.8T发动机情况，我则一点也不清楚了，改日体验后汇报给大家。

　　● 四驱及越野性能：

　　非承载车身及带扭矩放大的低速四驱足以证明荣威W5的越野强悍能力，这个在我们实际游记中已经反复论证，不管是4L爬沙山、还是4H在戈壁行驶、还是连续500公里颠簸路段对车身整体的考验，荣威W5都给我极好的越野路段行驶印象分数。现在唯一不能确定的就是它的轮间有没有电子限滑，也就是能不能通过交叉轴测试，这个在日后的四驱测试中会给大家带来。

● 总结下：

　　外观设计：你自己看

　　内饰设计：2005-2007年设计风格。

　　内饰做工：合格做工，没有惊喜

　　配置丰富：不如同级对手

　　空间使用：乘坐空间合格，后备厢组合/放倒100分

　　动力输出：3.2版能满足需求

　　平均油耗：多次实测120-140公里时速高速行驶，百公里油耗12-14升，不低

　　静音降噪：超越同级水平，不输100万内所有车

　　四驱能力：带扭矩放大的低速四驱，外加非承载车身，越野性能绝对可以算强悍

　　一句总结：W5-3.2最大优势三处：静音降噪、皮实非承载式车身、带扭矩放大的低速四驱系统；劣势两处：3.2发动机不是新产品、配置偏低

　　W5-3.2升这款似乎是限量车型，似乎是因为来自于奔驰的3.2升发动机剩余库存不多了，也许未来就会上雪佛兰那款3.2升发动机，动力不太清楚，油耗肯定能比这个3气门发动机更实惠些。我继续想说的是，我其实不关心3.2是奔驰的还是雪佛兰的，我更关心的是荣威是否能把对静噪的品质投入延续下去，因为太多案例告诉我们，过了第一批车之后，限于市场和成本对某些看不见摸不到的东西缩水是中国车厂惯例，哪怕连所谓严谨的一汽-大众照样缩水如泄洪一样的坦然，如果荣威能把W5对静音降噪的成本始终持续投入下去，那我这辈子就始终力挺这个车，因为档次感和行驶品质真不是把单区空调改为双区就能实现的，这种行驶品质感必须踏踏实实、仔仔细细的在整车细小环节下功夫才行，希望荣威别让我们失望。（图/文 汽车之家韩路）

[#page=标题#]