低调的高手 赛道试驾奥迪R8跑车V10-5.2L

赛道试奥迪R8-V10 试驾体验

三、试驾：四驱系统是亮点 动力还可以更强大

拥有10个气缸最大输出525马力的奥迪R8-V10 5.2Lquattro在日常的驾驶表现想必不用我多说大家也能够猜得到，在城市中奥迪R8-V10 5.2Lquattro显然有些动力过剩了，除了吸引路人的眼球让他们对你的财富充分羡慕的同时，堵车挂入空挡时深踩几脚油门，让发动机低沉的轰鸣声震慑其它车辆满足下小小的虚荣心之外，貌似并无用武之地！不上赛道，怎能证明自己。现在机会来了，炎热的8月，我开着这款大排量超跑上了珠海国际赛车场的赛道。

 正式开始跑整圈赛道前，必要的“功课”还是要学习下的，毕竟这是一辆超过500匹马力的超级跑车。在国内外专业的教练的带领下，我开始体验急加速后急刹躲避障碍与蛇形绕桩等基础项目，为的是能充分了解R8的特性，之后才能在专业赛道中尽情驰骋。

 在试驾前我查看了这款车型的性能参数，0-100公里加速时间为3.9秒，这个成绩对于拥有10个气缸排量达5.2L的R8来说并算不上强劲，与8缸的奔驰SLS以及6个气缸的日产GTR等车型相比，加速时间也是最慢的。但在实际加速测试中，感觉确是非常强劲，因为没有竞争车型在我左右，所以我无法判断R8究竟能比他们慢多少，只能通过参数比较。

当油门到底发动机转速攀升至8000转时，我的肾上腺素也随着转速开始升高，身后的V10发动机输出的强大马力通过四个车轮把我与R8“推了出去”！选择用手动模式激活变速箱的运动模式驾驶，发动机不主动升挡，8000转后发出特有的“嗡嗡嗡”断油保护声音提示换挡，此时动力将衔接将不那么顺畅，有一定损失，要抢在断油前通过方向盘后的拨片进行换挡，才能体验到飞机起飞那种刺激感，0.1秒即可实现换挡，高转速换挡时有独特的顿挫感。

跑的快也必须要“站的稳”，性能强大的穿孔陶瓷刹车碟作为选装，而我们此次试驾的车型均配备了这套先进的刹车系统，制动卡钳印有“Audi Ceramic（奥迪陶瓷）”的字样。陶瓷刹车碟质量极轻，比同等级钢质刹车碟轻9公斤，不仅能够提供及其强大的制动力，而且几乎没有热衰减。当时速200km/h弯道前全力刹车时，我能体会到四个车轮瞬间被抑制了激烈的滚动，随着车身轻微的俯冲配合手动强制降挡，R8在入弯前的车速瞬间下降至70公里左右，然后跟进重刹中低速进弯，全油门出弯ESP系统与中央差速器会自动调节前后桥的动力，当车尾稍稍有横移状况时，系统将分配更多的动力至前轮并且对打滑车轮进行锁止。

 在正常行驶状态下，液力耦合器将约15%的牵引力传向前轴，如果后轮出现打滑，差速器内部出现较大的转速差，硅油就会因为内部摩擦而变得粘稠，粘稠度越高，离合器内部的摩擦力也越高，前轴得到的动力也越多。同时，系统能在很短的时间内再向前轮增加15%的动力。

奥迪先进的quattro全时四轮驱动系统与前后赛车级的双叉臂悬架互相配合，给予了R8出色的行驶稳定性，悬架很硬，装备电磁模式弹簧被激活运动模式后，R8基本上就是“蹦蹦跳跳前行”高速行驶犹如“贴地飞行”一般，紧急变线绕桩车身侧倾很小，在弯道中更是能给予你完美的行驶轨迹，转向不足与转向过度很难出现，即使出现了ESP系统与差速器也会协助你修正行驶轨迹。

如果你觉得手动模式驾驶太过于麻烦，那其实很简单，只需要选择自动驾驶模式，此时可以忽略方向盘后的换挡拨片的存在，而且也不用担心变速箱不自动升挡，你只需要用油门控制车速就好。正常模式下变速箱会在3000-4000转左右换挡，当你将油门踏到底，发动机转速会攀升至7000转左右自动升挡，而且刹车后会主动降挡补油。你要做的就是集中精神看清你的路线就可以了。

 总 结

对于奥迪R8-V10 5.2Lquattro这样一辆基础售价达232.8万元的超级跑车来说，要说它的缺点其实很难，因为它的身上综合了奥迪公司几乎所有的顶尖科技。作为我个人来讲，我觉得R8-V10 5.2Lquattro的发动机还有更大的潜力有待开发，其实它可以跑得更快超越3.9秒！此外，配置方面可以子啊豪华些，如增加双区自动空调等等。