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低调的高手 赛道试驾奥迪R8跑车V10-5.2L

大家车网 2011-08-23 07:27 来源:网上车市 作者:

赛道试奥迪R8-V10 外观局部

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车身的部分部件采用了碳纤维面板,与全铝车身配合降低车重。在这里需要着重的说下R8的车身结构。奥迪R8 5.2 FSI quattro的ASF奥迪空间框架结构车身结构重量只有210公斤(520斤)。同时,奥迪使用了当前业界最高精度和最先进的车身结构连接技术,打造而成了超高强度车身结构:99米焊缝、782个铆钉和308个自攻螺钉把车身精确、坚固地连接在一起。在轻量化与安全方面找到了完美的平衡点。

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实际上,对于超级跑车来说,车身下压力比车辆本身的牵引力更为重要,奥迪R8 5.2 FSI quattro充分利用到空气动力学以提升其高速行驶性能,车尾底部的扩散器都能在行驶时将车辆紧紧吸附在路面上,后扰流板在速度达到每小时100公里/时自动展开,为高速行驶提供充足的下压力。而速度低于100公里/时后会自动落下,在排挡杆的后方也可以通过按键控制开启和关闭。

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奥迪R8 V10的前后轮胎依然是“前小后大”,为了让拥有更多动力输出的后轮得到更多的抓地力,后轮的横截面宽度达到了295(而通常一些轿车的轮胎横截面宽度仅为185-235),前轮的型号也达到了235/35 19寸的ZR跑车轮胎。同时,这款R8的轮毂看上去也很有力量。

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奥迪R8的驾驶舱相对靠前,而在驾驶舱之后则是巨大的引擎室——这是典型中置发动机赛车的特征,这种设计也大大优化了车身前后比例,使R8的前后重量分达到了44:56。透过R8后方透明的发动机罩,V10 5.2升FSI发动机安静的伏卧其中。

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【“陶瓷”制动盘为选装】

强大的动力还需要出色的悬架系统完美配合才能发挥到极致,奥迪R8采用源于赛车的前后双叉臂悬挂结构,大量铝质材料的应用明显地减轻了簧下重量,并提供了精确、灵敏的转向型与相比之下比较出色的舒适的性能。 

责任编辑: 黄念

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