摩擦力/技术的考验 10部四驱车对比测试(1)

    那股升腾于四轮间的热情让它们不畏凌凌寒风、皑皑白雪——10部风格迥异的四驱车纵情于跌宕起伏的冰雪赛道。

    咖啡壶散发着香郁的热气，与窗外寒风扬起的雪花有点格格不入。黑夜淡去之前，暂且热一壶咖啡，与窗外10名表情坚毅的花样滑雪选手一道静静地等待决斗的到来。

    第一缕阳光柔和地洒在阿尔卑斯山脊，游客们陆陆续续开始上山。我们则留在海拔2000多米的背阴山谷，虽也为滑雪而来，然而，我们的滑板有着出众的抓地力，我们的线路有着更多的回旋绕。10部四驱车按照级别分为5组：从紧凑级SUV到大型SUV，从运动型轿车、旅行车到豪华级轿车。虽车身尺寸、轮胎、动力、四驱系统各异，然目标却保持一致：以高水准的四驱系统、敏捷的反应降服阿尔卑斯山麓冰冷易滑的雪道。2652匹马力跃跃欲试，比赛即将开始。

激进派：奥迪RS5vs.斯巴鲁翼豹

    激进派RS5拉开了这场冰雪派对的序幕，不太友好地对斯巴鲁翼豹发出了斗舞的邀请。转速饥渴的450马力V8自然吸气发动机与嘭嘭作响的300马力涡轮增压水平对置4缸发动机互相撕咬着。

奥迪RS5

    在海拔2000多米的山麓，呼吸略显困难。加速测试中，翼豹对空气的渴望已经胜过了对汽油的嗜求。涡轮迟滞更加明显，水平对置发动机烦躁地咆哮着。前后两具托森差速器竭力调整翼豹的行驶状态，但不太听话的车尾仍需驾驶员时刻做好纠正的准备。翼豹在雪地上行驶的状态与干燥路面上的身姿完全没有可比性。8.2秒的静止到60公里每小时加速及47.4米的60公里每小时减速很难让人信服。

    加速刹车测试这两个固定动作项目刚刚结束，扬起的雪花还未落定，自选动作项目便接踵而至。足足700米的冰雪赛道要求车辆具备敏锐的应变能力，当然，对安全性的要求更是不容丝毫妥协。与加速测试相同，ESP选择关闭模式，中央差速器调节为运动模式，驾驶员调整为竞技状态。

奥迪RS5

    推动力与制动力必须紧密配合，从而正确地修正行驶方向。翼豹犹如在林间潜行的猎物，很难追踪。对于循规蹈矩的转向指令，它执行得并不情愿；而对于勇敢的给油，翼豹则表现得过于兴奋。

    RS5面临同样的情况，V8咆哮声在山谷间回响，强大的动力为加速成绩提供了保障，行驶轨迹相对稳定，只是刹车成绩并不理想。

斯巴鲁翼豹WRX STi

    RS5肆意翻腾着路面上的积雪，呈现典型的转向不足倾向；翼豹轮胎的抓地力不足，这使它的加速及刹车成绩不尽如人意。

    两部运动型轿车的四驱系统造价高昂，因此被寄予厚望。RS5放弃了托森差速器，改为装备冠状齿轮中央差速器和扭矩矢量控制的四轮驱动系统。为了提升驾驶活力，弯道外侧的车轮得到了更多的动力分配。在前后轴之间，冠状齿轮差速器负责扭矩分配。在正常驾驶状态下，按照40%对60%的比例向前后轴传输动力。当车轮出现打滑时，系统主动锁止牵引性差的车轴，将动力集中到传动性较好的车轴。根据实际情况，最多可将85%的动力传至后轮，或70%的动力到前轮。然而很明显，RS5在雪地上的表现远逊于干燥路面。

斯巴鲁翼豹WRX STi

    翼豹的基本动力分配为49%比51%，电控多片锁位于车轴中央，负责为前后轴分配动力。差速锁的反应速度分为不同的模式，可以手动选择。前后轴均装备托森差速器，将动力分配给两侧车轮。两部车的表现都远未达到之前设想的水准。奥迪提供更强的抓地力因而赢得了与翼豹的对决。