试驾11款东风标致508求同存异 彰显个性

标致508 外观

在国内中高级车趋同的背景下，东风标致508的出现，算是一缕奇光，全新的设计、重度的武装，法国人在这部车上花费了大量的心血，它的战略意义非凡，其实东风标致比标致更需要这样一款车，从此它中高级车的空缺被填补

以概念车5 by Peugeot为原型打造的标致508是其旗下最新一代的中高级车，将作为龙头产品去开辟市场。标致很厚道，也源于其国内神龙工厂的合作关系，在欧洲上市没多久就顺利国产，从此东风标致508诞生。它的意义对于标致而言是引入到国内的第一款中高级车，对于东风标致而言也是如此，刚好填补B级车的空缺。在同门师兄雪铁龙C5趟开市场两年之际，与其同平台的508再度出击，无疑丰富了国内的中高级市场。与C5不同的是，508的风貌更具时代前瞻性，同样表现很全面，在大同中依然留有自己与众不同的一面。

标致508 外观

国内中级车已然呈现出一派“大成者”的态势，508在车身尺寸方面不落下风，4.8米多的车长很显气势，看惯了国内标致的低级别产品，再看这款挂着小狮子标的508，犹如鲤鱼跃龙门一般，跨越到新的一个层面。与原型车5 by Peugeot相比，508收敛了一些夸张的成分，不过整体仍然遵循概念车的设计理念。法国人善于利用线条之美修饰车身造型，508的线条感依然很强，但整体却以简洁明快为基础，无非为了凸显中高级车的大气和庄重感。在局部细节依然能够流露出标致的独特设计，508用到了“明暗”效果以及细碎线条的堆积，比如车头的新标致logo以两层效果出现，内凹的底座和外凸的标识，非常有层次感；车身腰线也是流体延伸，车尾的后备厢盖边缘的细碎堆积彰显细腻和品味。当你看到实车，首先给你的感受是“大”，然后是“简洁”，之后再是流线之美，最后的端详才会发现这些细节的匠心。

标致的车不会太中庸，即便是倾向于中级车的严谨和庄重，法国人的独特品位依然能够流露出几分大胆和创意。前后大灯的造型也很流线，同时下潮流，前灯也添加了“日行灯”，其中旗舰版本为LED，但视觉效果同样不错。508的设计是新鲜的，但并没有失去标致的特色。

标致508 内饰

508的内饰俨然一派中高级车内饰的标准，镀铬、桃木、真皮这些装饰并不是说明点，重点是室内格局并没有标致的“天马行空”，而仅为时下流行风格。我们能从这种整体设计中嗅出508的“趋同”味道，经典的格局，豪华感的装饰设计，一跃晋升高级。就连位于挡把后方的系统集成控制模块也趋同当今流行的套路，类似奥迪的MMI。当然，标致的科技还是武装得很全面，这点让508再次不同，我们试驾的是顶配车型，其中代表性配置是抬头显示系统，跟市场上其他的类似装置不同，508并没有采用投射到前风挡的做法，而是在中控台、方向盘前方设置一个可开启和关闭的显示屏，视觉效果非常出色，可显示包括时速、公里剩余以及导航工作时的线路指示等多种信息。

豪华也好、科技也罢，508重点打造的还有后排，2815毫米长的轴距并不突出，但508的后排空间可谓恰到好处，前排座椅背部的内凹处理增大空间，受限车顶线条后溜，但头部空间依旧不错，座椅靠背还可电动调节。除却空间，后排舒适性配置非常丰富，四区自动空调无疑照顾到了后排乘客的不同需要，在顶配车型上还有多媒体影音系统，旗舰味道呼之欲出。

坐到后排在高速、市区、非铺装路面上行驶下来，给我的最大感受已经不是空间和舒适性配置，而是它的悬架带来的别样感受。后四连杆悬架结构不算太特殊，但它的缓冲结构稍加不同，带有二级缓冲的副车架与车架，而且508的悬架调校得非常适中，能够感受到它的细腻和舒适，不松散，无不规律弹跳。在一段山路的体验中，于后排还能间接感受到这款车的运动特征，后轮的循迹和跟随效果很不错，不会因为车体的宽大而失去灵动。这同时反映出508作为一款中级车依然保留的标致的良好操控感。

其实这种对驾驶性的倾向从508削平式的运动方向盘就能看出端倪，而前麦弗逊后四连杆还带有横向稳定杆的支持，跟C5有所不同， 508的悬架调校更硬朗一些，弹簧的缓冲和避震器的回弹效果都有些德系车的风范，而得益于二级缓冲结构的设计，在滤震方面又更加细腻，尤其在高速公路上对曲线的路面，508能够稳健地贴合路面，而悬架对车体的控制恰到好处，没有多余的起伏。508是一款既能讨好驾驶者又能讨好乘坐者的一款车，标致工程师的良苦用心，你只需要试乘试驾一圈儿便可得知。

标致508 外观

与东风雪铁龙(微博)C5系同平台，国产后的508在动力组合上也沿袭了C5的配置，即同款2.0升发动机搭配5挡手动变速器，2.3升发动机搭配6挡手自一体Tiptronic变速器。从以往试驾C5的经历来看，2.3升发动机+6挡变速器的组合带来的行车感受应该是以稳健够用为主。实际驾驶后，这种感觉比较类似，同样是2000转/分钟左右的扭矩比较合适，起步和初段提速尚可，没有孱弱之感，中后段提速需要拉高转速，速度上升的不算太猛烈，发动机红线区前的嘶吼也能带来一定的加速感，但受到功率所限，动力的储备还不足以完成特别犀利的超越。6挡手自一体变速器的表现也是中规中矩，更多地体现在节油性与平顺性上。在动力上，508并没有给我们展示出它的高超加速性，但对于日常行车已经完全够用，毕竟这是一款更加强调舒适与面子工程的中高级车。倘若东风标致能够引入PSA的1.6升涡轮增压发动机， 508的受众群体无疑会更广泛一些。508的安全配置同样很丰富，多安全气囊、高版本ESP悉数兼备，而且车身骨架也采用了高强度的材料，在这些看不见的地方，以浪漫著称的法国车没有掉以轻心，有着严谨的一面。

任何一款车都有其定位的问题，508不算特别商务，也跟运动派系不尽相同，它大气婉约中流露时尚和朝气。从配置以及舒适性上看，它甚至超越了大部分的同级车，销量不敢轻言，这还需看营销策略，不过它很可能会开辟一个属于自己的细分市场。它的消费人群会更年轻化一些，既懂得工作又会享受生活，而且还须有一点点情调，就像508呈现出的特点一样，在大同中留存差异，彰显个性、表达浪漫。