武装到牙齿的魔兽！试驾体验玛莎拉蒂GT

赛道操控表现

　　动力微幅提升，新增MC Race赛车模式

　　动力方面，GranTurismo MC Stradale虽然与GranTurismo S共享同一具来自Ferrari、采湿式油底壳设计，并拥有火红色汽缸盖的4.7升V型8缸自然进气发动机 (实际排气量则为4691c.c.)，但在不同的调校下，道路版赛车设定的GranTurismo MC Stradale，不但能在发动机转速达7000rpm时、爆发出450匹的最大马力，较GranTurismo S提升了10匹之多；最大扭力方面，GranTurismo MC Stradale则是也能在转速达4750rpm时，提供52.0公斤米的输出，比GranTurismo S增加2公斤米。

　　GranTurismo MC Stradale搭载的是一具拥有红色汽缸盖的4.7升V8自然进气发动机，能在发动机转速达7,000rpm时、爆发出450匹的最大马力，最大扭力则是也能在转速达4,750rpm时，提供52.0公斤米的输出，输出曲线爬升的相当顺畅。

　　因此配置6速序列式自手排变速箱的GranTurismo MC Stradale，不但能在4.6秒完成由静止冲刺到100km/h的加速测试，极速也来到了301km/h，比搭配自排变速箱的GranTurismo S 的5.0秒与295km/h都更加出色，是GranTurismo车系最轻、最快，也最高调且狂野的车型。而且更让人惊艷的是，GranTurismo MC Stradale不仅性能表现更为出色，337g/km的二氧化碳排放值也较GranTurismo S减少了13%，原厂平均油耗也进步了13%、每100公里只需14.4L的燃油，平均每公升可行驶6.9公里。

　　搭载6速序列式自手动变速箱的GranTurismo MC Stradale，是以方向盘后方的换档拨片进行档位升降，右侧负责升档、左侧控制降档，两片一起向内拨则可排入空档；而且在按下中控台左侧上方的“R”字按钮后，换档速度最快仅需0.06秒，排气系统的排气阀门也会打开，让废气绕过用来抑制排气声浪的回压管路，以直通排出、让排气更加顺畅。

　　此外，虽然在原厂的GranTurismo车系定位上、传承GranTurismo MC GT4与GranTurismo MC Trofeo赛车血统的GranTurismo MC Stradale，属于可合法挂牌上路的道路版赛车，得兼顾一定的舒适性；但是为了应付车主偶尔的赛道下场需求，Maserati不仅替它的悬挂弹簧加强了8%的硬度、加粗前防倾杆直径25mm，且降低前方车高10mm、后方12mm，也一并把指定配胎：Pirelli“胎王”P-Zero Corsa的尺码由GranTurismo S的前245/35R20、后285/35R20，加大一码至前255/35R20、后295/35R20，并特别替它在原有的Sport (跑车) 驾驶模式之外，另外量身调校出全新的MC Race (MC赛车) 驾驶模式。

　　MC Race赛车驾驶模式的按钮就位于中控台左侧最上方，下方则依序为Sport跑车模式、停车测距辅与循迹系统开关的按钮。

　　按钮位置设于中控左侧最上方的MC Race (MC赛车) 驾驶模式，封印着GranTurismo MC Stradale的赛车灵魂，一旦按下按钮，不但换档速度会立刻由Sport模式时的0.1秒、进步到0.06秒 (自排模式时则为1.4秒)；而且排气系统此时也会同步对它作出呼应，将后段消音器的排气阀门打开，让废气绕过用来抑制排气声浪的回压管路，以直通排出、让排气更加顺畅 (Sport模式得待发动机转速达4,000rpm阀门才会开启，自动模式时阀门则永远维持关闭的状态)，并换来更饱满、宏亮的声浪，甚至在收油门时，还会发出赛车的“蹦、蹦、蹦……”

上海国际赛车场全车系体验试驾

　　与2010年我们受邀前往上海国际赛车场试驾Lamborghini Gallardo LP550-2时一样，由于这次Maserati原厂针对亚洲媒体与少数贵宾所举办的“2011 Maserati Track Event”活动，还安排有分组对抗与初阶驾驶训练课程，加上在短短的半天内一共得试驾GranTurismo S、GranTurismo S Automatic、GranCabrio、Quattroporte Sport GTS与GranTurismo MC Stradale共5款车型，以及一个趣味性质的绕锥记时测试；所以跑道路线上做了一些调整，将进入大直线路段前的T9弯封闭、直接引导回Pit区前只有549公尺的小直线跑道，故跑道总长只剩下约3公里。

　　这次Maserati原厂针对亚洲媒体与少数贵宾所举办的“2011 Maserati Track Event”活动，不但安排了GranTurismo MC Stradale等全车系车型的试驾体验，还特别将Pit区打造的跟在比赛时一模一样，相当用心。

　　但每名媒体都可以在原厂或当地教练示范1圈后，拥有每辆车共2~3圈不等的机会进行体验，且Maserati还在2辆GranTurismo MC Stradale上各准备了一套可记录车手路线选择、油门与煞车力道的行车记录器，可让你在下车后，连接计算机读取档案内的各项数值、做为下一轮试驾进步的依据。

　　上海国际赛车场位于上海嘉定区，是中国第一个举办F1赛事的国际赛车场，跑道设计灵感来自中文“上”字，单圈总长5.45124公里，但这次Maserati的活动只利用3.067公里，并没有用到全场最长的直线路段。

　　位于上海嘉定区的上海国际赛车场，是中国第一个举办F1赛事的国际赛车场，由德国赛道设计师Hermann Tilke所设计，设计灵感来自中文的“上”字，共斥资2.4亿美元建造；单圈总长5.45124公里，且直线路段非常长，不但考验着车辆的下压力与引擎输出，赛车出Pit区后、由T1弯到T3弯间的螺旋型复合弯道，更是驾驶人对于入弯点判断及车辆稳定度的考验，且对于剎车、悬吊系统与配重也都有很高的要求，是亚洲地区场地最完善、难度也最高的国际赛车场之一，显然Maserati对于自家产品深具信心。

　　很幸运地、经过前面几轮GranTurismo S与Quattroporte Sport GTS等全车系车型的试驾洗礼，也重新熟悉赛道的节奏与路线后，终于来到这次赛道活动的重头戏：GranTurismo MC Stradale的2圈试驾体验。

　　解除封印，意犹未尽的2圈体验

　　俯身钻进低矮的车身、扣上四点式安全带并调整好坐姿，右手轻拨方向盘后方的金属换档拨片、让变速箱排入1档，等待场边工作人员示意随时可以出发后，决定第一圈以Sport模式挑战的笔者，以及早已蠢蠢欲动的GranTurismo MC Stradale，出了限速60km/h的Pit区，便立刻大脚油门、奔向上海赛车场著名的螺旋型复合弯道。

　　接续试驾完GranTurismo S与Quattroporte Sport GTS等全车系车型，且场边工作人员示意可以出发后，早已迫不及待坐进GranTurismo MC Stradale的笔者，当然立刻大脚油门、冲进赛道。

　　在这个需要加速到3档、先右弯再左弯、且跑道宽度逐渐变窄的复合弯道中，由于是缓降下坡，所以驾驶人得格外注意车身的重心转移，并善用离心力、让车身稍微被抛离出弯道，再借势由右侧攻进左弯；但GranTurismo MC Stradale在面对这个连上海国际赛车场目前的单圈纪录保持人、“车神”Michael Schumacher都曾经“凸槌”的连续弯道时，却表现的可圈可点，因为虽然速度不算快，且横向重心转移所导致的侧倾也依旧存在，甚至入弯初期还会有点“推头”，但两张筒型跑车座椅与四点式安全带就是可以把驾驶人紧紧的包住，且让你能够很从容地控制转向，让车辆带点“甩”的感觉去切进弯顶点，一气呵成。

　　GranTurismo MC Stradale的驾驶界面相当赛车化，方向盘盘径适中、由Alcantara黑色麂皮所包覆的方向盘也提供了相当不错的握感；筒型赛车座椅的座椅角度与包覆性更是一流，四点式安全带则是能将驾驶人牢牢地绑在座椅之上。

　　冲出T3弯后、T4到T6弯之间，是一段笔直的小直线，在这个路段中，加速感明显比GranTurismo S轻盈不少的GranTurismo MC Stradale，不但可以很轻松地冲刺到4档、转速5000~6000rpm间，并以2档、110~120km/h的速度去进攻T6发夹弯。而且在入弯前，驾驶人只要确实地依序做好减速、退档的动作，GranTurismo MC Stradale便会很听话地顺着你的指令进出弯，就算循迹系统早已受不了后轮强大的扭力输出，但电子系统介入的时机却拿捏地很巧妙，既不会让你在弯道中突然失去速度，也不会让车身造成太大的摆动，与早几圈试驾GranTurismo S时会有点绑手绑脚的感觉极为不同。

　　虽然车重只减轻110公斤、马力也仅有10匹的提升，但GranTurismo MC Stradale冲刺起来却明显比GranTurismo S轻快许多。

　　经过几个弯道的相处，情不自禁地按下“R”按钮，此时的GranTurismo MC Stradale虽然还不至于判若两车，但解除封印后、你马上可以很清楚地发现不只换档速度与反应都更快了，而且车辆的转速提升与动态呈现都更为听话；虽然进、退档时的顿挫感稍大、或许顺畅度上还不如配置双离合器自手排变速箱的对手，但这具手动序列式变速箱扎扎实实地的反应，却让人更有操驾赛车的错觉。

　　GranTurismo MC Stradale在面对高速弯道时，很能发挥其低重心、长轴距的优势，不但能够尽情地让驾驶人加足油门、朝弯道杀进去，而且就算速度过快，车尾蠢蠢欲动，驾驶人也只要稍微转动方向盘，它又回很认份地重回原订的行车路线。

　　维持着MC Race模式、迎接T7到T9弯的连续高速弯道考验，此时的GranTurismo MC Stradale充分发挥了它低重心、长轴距的优势，不但能够很尽兴地让你敢加足油门、朝弯道杀进杀出，而且就算速度过快，车尾开始蠢蠢欲动，驾驶人也只要稍微转动方向盘、带点反打过弯，它又会很认份地重回原订的行车路线。
　　值得注意的是，由于Maserati替GranTurismo MC Stradale配备了碳纤陶瓷剎车系统，且将碟盘尺码升级至前：380mm、后：320mm的规格，所以就算屡屡大脚剎车，也未见制动力开始衰退，看来相当适应赛道更严苛的需求。

　　进行绕锥计时体验、快速重心转移时，GranTurismo MC Stradale的车身侧倾其实有点明显，且初期会有一定程度的转向不足现象，但它在弯道中的极限相当高，而且驾驶人刚好可以掌握摆动的瞬间，并利用这点让它“甩”出弯道。

　　至于Pit前、总长549公尺的直线路段上，则是全场速度最高的路段，不仅可以让GranTurismo MC Stradale飙出时速约210km/h的成绩，而且由于大看台与Pit区的“山谷效应”，所以每当拉高转速的GranTurismo MC Stradale通过时，总是会响起饱满的低频声浪，让人血脉沸腾；唯一的缺点，大概就是这短短2圈的体验，未免也太令人意犹未尽了吧……
　
没有能或不能，只有要与不要

　　尽管只是短短两圈的赛道试驾，但幸好这次“2011 Maserati Track Event”活动同时也安排了GranTurismo S与GranTurismo S Automatic的同场体验，所以在相同的环境下，其实马上就可以比较出道路版赛车设定的GranTurismo MC Stradale，与一般GranTurismo究竟有多大的差异。

　　与纯种赛车设定的GranTurismo MC GT4相比，外型几乎完全相同的GranTurismo MC Stradale，虽然多了一张副驾驶座，且防滚笼为选用配备，也多了音响等配备；但它却可以合法挂牌上路，甚至用来上班通勤，心血来潮时、还可以变成你上跑道舒压解闷的亲密战友。

　　即使就实用性考量来看，少了两张后座的GranTurismo MC Stradale，的确牺牲了GranTurismo车系向来引以为傲的空间优势；不过，就一辆拥有赛车血统的道路版赛车而言，虽然动力只有小幅提升，但GranTurismo MC Stradale不仅大刀阔斧地减重110公斤，获取更出色的车重/马力比，还导入MC Race赛车驾驶模式、换上能提供更多下压力的轻量钣件，座舱内甚至直接装有两张能够搭配四点式安全带的筒型赛车座椅，实现了彻底赛车化的武装，以正统道路版赛车之名，向对手证明了Maserati没有能或不能的问题，只有要与不要的选项。