运动新秀沃尔沃S60——VOLVO不只是安全

最富运动因子的Volvo 安全依然重要

　　此次体验的是2.0 GTDi智尊版车型，采用前置引擎前轮驱动，配备2.0T涡轮增压引擎，最大功率149kw（203hp），最大扭矩300N·m，与PowerShift 6速双离合变速器搭配工作。虽然没有能体验到3.0 T6 AWD车型感到有点遗憾，可是作为S60主力销售车型的2.0T版本并没有丢失S60所强调的运动因子。

　　在驾驶中能清晰地感觉到S60的底盘很沉稳，让人日常驾驶中便有着一份不可或缺的安全感。虽然前麦弗逊后多连杆的悬挂设定偏向于舒适取向，但无可否认S60依然Volvo车系中最为硬朗的一位。或许你会觉得，如果S60能有一个动态控制系统就能有更优的路况适应性。Volvo也想到这点，全系S60都能选装一套叫4C主动式自适应底盘，他与一般的动态控制系统不同，4C主动底盘仅能对悬挂的阻尼进行改变，而不会对发动机、变速箱和转向系统进行联动调整。这套系统或多或少也让人有点遗憾，4C仅能对悬挂阻尼调整显得有点浪费。

　　S60的四个轮子都十分听话，我时刻都能感受到他们的运转轨迹，让我更有信心地去操控。随着油门踏板深度渐渐加深，引擎的动力随之而来，除了在1500rpm左右能感受到有些许涡轮延迟之外，在1800rpm过后，强大的扭矩输出随之而来，PowerShift双离合变速器积极拉高引擎转速，让指针直逼5000rpm。强劲的速度感受，让你享受推背感的娱乐之余，还能一改对Volvo的印象，这也是我试S60之前没有想到的。称之为Volvo家族中最有驾驶乐趣的S60，底盘的表现让人满意。在弯道中，S60车身整体性很高，悬挂对车身的支撑也很到位，坐在驾驶位上的我能从悬挂上清晰地感受到路面的状况。稍微提高车速，刻意地冲击车辆的弯道极限，底盘表现出几分从容的气度。驾驶者无需紧绷地控制车辆在弯中每一分油门深度和转向角度，DSTC动态稳定系统会适时介入以维持车辆弯道中的路线，介入时机刚好，不会让驾驶者扫兴。

　　还有一点让我没有想到的是，S60悬挂的调教。刚开始也提过，虽然这是一套舒适性悬挂，但是设定依然偏硬，厂方所说的舒适运动型底盘也是一个矛盾的结合体，本以为这套悬挂会为我带来不适的时候，他的实际表现却让我感叹Volvo工程师调教功力的深厚。偏硬的悬挂并没有为我带来不适，在经过一些不平路面的时候，悬挂处理弹跳的速度较快，上下迅速走动似乎就能把路面的坑洼摆平，这样的设定让S60不但能具有较好的运动能力，还能拥有较好的乘坐舒适性，没有因为需要强调运动而丧失Volvo品牌豪华舒适的品质。

　　由于今天的测试车型并没有将ACC自适应巡航、行人安全系统、LDW车道偏离警告系统、DAC驾驶员安全警告系统等这些代表新一代Volvo车型的创新安全设备选装，我们也暂时无法体验到这类新式智能设备为我们带来安全方面的提升。全系标配City Safety城市安全系统让你在车速不超过 30 km/h 时，基于激光技术的City Safety可以感应前方6-8 米范围内的车辆状态，在产生碰撞风险时预先制动。如果在15km/h下，City Safety甚至可以避免碰撞的发生，这是我与Mr. Bob（沃尔沃用于安全系统研发的假人）的测试中得到了验证。不过这种由雷达、激光传感器和数码摄像头组成的探测机构在天气不佳的情况下会影响他发挥的效果，但我宁愿我永远不会用到这类设备，毕竟靠自己驾驶信心会充足点。

　　不亲身驾驶过这台新S60，我绝对不会相信Volvo能做出这样一台运动的车型。今天对S60的测试的确颠覆我对Volvo的印象，S60将会是Volvo家族中最具动感的一员，将重拾当年第一代S60的风采。