我行我路跑车风 性能测试英菲尼迪FX35

底盘极限高 整体表现依然SUV

　　毫无疑问，FX整部车都营造出一种运动，甚至跑车化的氛围，尤其是它的动力性能和公路行驶质感都偏向运动化，但是否真的符合跑车型SUV的称号？我依然很疑惑，毕竟他是一台SUV。于是，我找到了一条高速弯，连续弯，高低落差弯都有的林间山路，来好好探究一下FX底盘的功力究竟几何。

　　由于刚才受跑车化氛围的影响，来到山林中的弯道我采取激进一点的方式对FX35的底盘进行摸底。进入山林后第一个弯道是直角弯，入弯前的速度将近100km/h，大脚重刹车，刹车力度对于这台提醒庞大的SUV来说稍微偏软，而与此同时，我明显地感觉到变速箱在降档且做出了一个补油的动作，清晰亢奋的补油声从发动机舱传到我的耳膜，挑逗起我的驾驶欲望。

　　转动那个尺寸适中，指向精准的方向盘入弯，FX给予我一种驾驶轿跑的错觉。偏向运动化调校的悬挂为车身提供良好的支撑，21寸265宽度的轮胎紧咬地面，令车身整体过弯的状态流畅自然，车尾的跟随性很足，整车的底盘表现超越了大部分SUV的弯道感觉，的确是一台很运动化的SUV。

　　紧接其后是一个高速连续的S弯，同样的重制动入弯，同样的变速箱自动降挡补油，一切都来得干净利落。在我以为一切都如同之前的状态过弯时，FX35却给予我另外一个答案。虽说刚才过弯时无论是轮胎，底盘，还是悬挂都表现得十分出色，但是不能忘记，这依然是一台SUV，高重心的本质对车辆的影响是物理定律。在连续弯的考验下，FX35重心转换速度慢半拍的问题开始暴露出来，部分车轮还偶尔出现打滑状况。高重心，SUV难以逾越的高峰，厂家只能将其影响尽可能地降低，这一点，英菲尼迪已经做的足够优秀了。

　　需要特别说的是，FX上的这套智能四驱系统在弯道中发现轮胎打滑时，会自动分配扭矩输出，并对带有双流路减震器和横向稳定杆的前后悬挂的硬度进行调整，从而削弱车辆的侧倾，让车辆在弯中拥有极佳的动态表现。实际试车中，我能够清晰地感受到这套四驱系统对提升FX的操控性所做出的努力，让这台车有着更为贴近轿跑的攻弯质感。

　　来回跑了几遍这条山林上的弯道，我渐渐地明白FX是一台怎么样的车，心中对这台定位跑车型SUV的FX有了新的定义。