我行我路跑车风 性能测试英菲尼迪FX35

变异的跑车性能

　　FX35上搭载的3.5升VQ35自然吸气发动机，最大功率244kw，最大扭矩350N·m，与具有学习功能的7速手自一体变速箱搭配工作，还有一套智能四驱系统，实测百公里加速时间为7.81秒。很显然，尽管是FX车系中的入门版本，FX35的实力已不容小觑，直逼跑车阵营。

　　FX庞大的身躯对刹车系统来说的确是一个不小的考验。2002kg的FX35从100km/h-0km/h整个制动过程中表现得十分线性，车身点头的情况被抑制在一个较小的范围内，这对于FX这台高重心的大型SUV来说实属不易。这套略显软的刹车系统最终将成绩定格在43.68米，表现一般。

　　扣好安全带，按下Engine Start的那一刻，车尾同步传来低沉厚实的排气声浪。挂进D档，踏下油门，充沛的动力源源不断地输出，自然吸气发动机线性地输出方式我更为喜爱。我继续将油门踏板推进深处，发动机采取更加激进的方式来回应我的动作，从转速表可以发现，变速箱每每采用逼近7500rpm红线区方式压榨发动机的动力，转速越高发动机就越兴奋，低沉的排气声浪也在刺激我的驾驶欲望，似乎他更喜欢我用这种方式对待他。

　　翻看配置单，FX全系都是四驱。与一般适时四驱系统不同的是，FX上的这套四驱系统日常行驶时是偏向于后驱，当系统侦测到后轮发生打滑时，可以调整最多50%的扭矩至前轮，以达到最佳的行驶状态。简单地说，在一般情况下，他就是一台后驱车，他更愿意以后驱的方式行驶，我个人更喜欢这种驱动方式，驾驶体验也会因此而变得更纯粹。

　　方向盘后面有两块长条状的换挡拨片，与其他品牌车型不同的是，FX上的换挡拨片是采用固定式设计，左减右加换挡，长条式换挡拨片让换挡更为便利，这种设计与赛车上的换挡拨片很类似，能提高不少驾驶效率，只是稍有塑料感的材质不如真正赛车那两块金属拨片来的让人亢奋。