只在公路撒欢 JEEP新大切诺基VS奥迪Q7

只在公路撒欢 JEEP新大切诺基VS奥迪Q7(4)

　　其实在一般铺装良好的城市公路上，我们驾车的大部分时间都是在走走停停，特别在上下班高峰期，油门和刹车更是不断地交替着。从拍摄地到市中心需要经过一段高速路段和城市公路，去程我驾驶的是大切诺基，返程侧是Q7。

　　在交通流量较大的城市公路上行走，驾驶Q7算是一件美差，没有任何的压力，反倒是座姿更高的大切诺基让我得提起些精神来，个中原因其实跟这两台车的公路驾驶性能有关。

　　Q7推出之时便以优秀的公路行驶性能为卖点，其底盘是以A6平台为基础研发，所以其出色的公路行驶性和舒适性自不用怀疑。返程的时候我们先走一段高速路，车流量较少，可以稍微提点速度，这时候8速变速器表现得十分有称职，保持着油门发动机动力持续输出，在不断提速的过程中，发动机转速一直保持着2000转左右，相当节油。自动模式下的空气悬挂提供很充足的稳定性能，车辆很平稳的以100km/h的速度前进。转入到城市道路，车流量开始大增，我们不断地重复提速、刹车的动作，Q7依然表现出良好的平稳性。电动助力的方向盘转向轻松，却又不失路感，或许这与295/35R21低扁平率的运动轮胎有关。

　　去程路况刚好相反。驾驶大切诺基在城市道路上行走，方向盘的转向力道比Q7更沉实，265/60R18高扁平率的普通公路轮胎削弱了部分路感的反馈，在变道快速超车时，能够感觉到悬挂不是非常迅速地配合轮胎的转向，这与较高的车身和较韧性调校的悬挂有关，若然切换到运动模式下悬挂表现更能灵敏，但你要时刻注意路况和车速，因为此时ESC电子动态稳定系统是处于关闭状态的。转到高速路段，美国SUV稳定的车架发挥作用了，不但在高速稳定性还是乘座舒适性上，大切诺基的表现一点也不逊色于Q7一类的欧洲一流对手。

总结：
　　通过高速和城市公路对比，我们可以感受到新大切诺基的公路性能比上一代进步非常明显，但是综合各方面性能，我们以为，由于新大切诺基始终还是在公路与越野的跷跷板上做着平衡，而不像Q7那样几乎将越野完全抛到脑后，专注于公路性能。因此，仅就公路行驶性能而言，新大切诺基相对于来自欧洲的顶级对手还是略逊一筹，不过请切记，这个差距仅仅存在于铺装良好的公路上。