只在公路撒欢 JEEP新大切诺基VS奥迪Q7

只在公路撒欢 JEEP新大切诺基VS奥迪Q7(3)

　　在直路的另一端，新大切诺基正静静地等待着。从Q7优雅地走下来，我需要使点劲才能坐上大切诺基的驾驶室内。这台大切诺基采用的是3.6升V6自然吸气发动机，没有Q7的机械增压，发动机转速要到4300转才输出347N.m的峰值扭力，而286匹最大马力输出更要到6350转才爆发出来，数值上看无论是马力和扭矩，全新的Pentastar发动机都达到了同级别大马力机器的高水准，如果能看到发动机的动力输出曲线，马力数值和扭力数值都是呈抛物线上升状，也就是我们常说的动力输出线性。那实际的如何呢？

　　其实在试驾这台3.6升新大切诺基之前，我们已经对5.7升的版本进行了测试，我依然记得那台V8 HEMI发动机即使在怠速时排气声浪都十分雄厚，更不用提踩下油门踏板时车子瞬间向前冲的力量之大。少了两个气缸的V6发动机在怠速时十分的安静，同样将Selec-Terrain™ 全路况模式调节到自动模式，Quadra-Lift™四轮独立空气悬架自动调节到正常行驶位置。

　　轻点油门向前移动的力量不是很明显，没有5.7升版本起步的突兀， 但也没有达到Q7那般的轻盈，再往下踩一半油门，发动机的声音开始变得躁动起来，对于我来说这比任何天籁声音都要动听。我们试驾的这个版本采用的是五前速手自一体变速器。我们在刚才Q7飞驰的公路上一路地板油加速，发动机已经处于亢奋的状态了，转速一直保持在5000转左右，五个档位的设定让动力输出范围更广，不用经常换档从而保证了动力输出的连续性，若单论动力输出给我的气势感，新大切诺基要比Q7更好玩。
　　接着我们分别给它们安装上加速测试仪器，通过0-100km/h加速测试更直观地体现两台V6机器的不同。当然行驶模式也需要改变一下，将Q7悬挂调节到动态，变速器切换到S模式。地板油起步，明显感觉到车辆后倾的现象减少了，调节后的悬挂起到了作用，随着发动机转速的不断攀升，强大的动力从低转速便开始涌现，一直接近到红区才换档。最终加速成绩在7.1秒。
　　换上大切诺基，将行驶系统设换到运动模式，ESC作用减弱，虽然没有手动换档模式，但只要地板油起步，变速箱似乎能读懂你的心思，直到发动机转速指针上升至红区之前才换档。与Q7不同的是，动力在初段输出比较小，当转速上升到5000转左右时90%的动力才如期而至。最终加速成绩在9.5秒。