Jeep新大切诺基VS大众新途锐VS奔驰ML

Jeep新大切诺基VS大众新途锐VS奔驰ML(4)

　　征服是一种快感

　　为了考验谁才是真正的越野高手，我们开着三部车在阳朔的崇山峻岭间跋涉，这段在城市中难得存在的山路虽然不需要开山劈石，但披荆斩棘就在所难免了。

　　从外型上看，大家在第一时间很容易觉得新大切诺基才真正具有越野范儿。基本上都以方正的线条为主，秉承了Jeep品牌那种硬桥硬马的作风。但在大切诺基一贯引以为傲的越野性能上面，却增添了不少粗中有细的高科技配置，其中最为重要的是增加了全路况模式选择系统。虽然这类能适应全路况的电子控制系统并不是Jeep独创，但既然能出现在新大切诺基身上，就证明Jeep已经将越野这个听起来相当具有难度的项目简单化，让更多消费群体能轻松享受到大切诺基所带给他们的驾驶乐趣。

　　这套全路况模式系统分为运动、雪地、自动、沙地和岩石五种行车模式，这款根据大量实际越野实际数据来制定的越野系统，能让驾驶者根据实际路况进行选择，能让越野初哥都变成老手。除了这套电子控制系统之外，大切诺基也是首款配置空气悬挂的Jeep车型，车身高度除了能与全路况模式系统联动之外，还能手动进行调节，更能适应更多的路面情况。至于不少硬派越野车都必备的低速四驱档位和陡坡缓降动能，大切诺基当然一个不少。

　　在硬件上已经说了这么多，那么在实际的路况中，大切诺基的表现究竟如何呢？在我们今天走的这段山路上，碎石密布、杂草丛生、偶尔会出现一些积水的小泥潭，不过这些对于新大切诺基来说，都属小儿科。在穿越的过程中，虽然路面并没有给大切诺基很大的考验，但从一些细节设计就能反映出大切诺基是根据真正的越野驾驶进行针对性设计的。举个小小的例子，大切诺基方正的外型除了能展示其高大威武之外，在实际驾驶中也相当实用。

　　好像我们在通过这段一边是悬崖一边是山壁的路段时，方正的车身设计就能让我们用有更好的视野以及更容易掌握车身宽度，从而更有把握地通过狭窄的山路。这一细节的优势，使得作为头车的大切诺基给予两辆同行伙伴更好的指引，在通过险要路面时减少了很多不必要的周折。

　　在野外，新大切诺基展现了自己野性的一面，与同行的两位伙伴相比，虽然它的舒适性略有欠缺，但面对艰难险阻时给予驾驶者的自信心，却是其它两位对手所欠缺的。尤其是当遇到一些深达半米的连续坑洼路面的时候，大切诺基的悬挂就显示出它的威力。空气悬挂可以将车身太高至269.5mm的离地间隙，足够的悬挂行程和刚才令乘客投诉的硬朗悬挂设定，更好地支撑了车身减低了倾侧，轮胎也始终保持着与地面的接触。不过在面对这种小儿科式的坑洼时，根本没有机会让新大切诺基所拥有的先进四驱系统有表演的机会。相信只有在挑战越野迷心中的圣地“Rubicon Trail卢比肯山路”那种极限的环境下，新大切诺基配备的Quadra-Trac四驱系统才有真正用武之地。值得一提的是，新大切诺基是继Jeep Wrangler牧马人Rubicon车型之后，第二款征服卢比肯山路的量产车型。