Jeep新大切诺基VS大众新途锐VS奔驰ML

Jeep新大切诺基VS大众新途锐VS奔驰ML(2)

　　不只是穿山越岭

　　在公路如此普及的今天，SUV的公路性比越野性更加重要，甚至成为人们评判SUV好坏的指标。

　　城市化建设成为中国近10年的主旋律，国内高速公路总长度已经超越德国、英国，而仅次于美国，黑色丝带贯穿着世界各大城市的东西南北，穿州过省的时间大大减低，车速也日渐加快，当代的SUV已经不只是穿山越岭的产物，却像战后的兵工厂，保留原有的生产模式只会成为历史的印记，勇于转型、符合供求关系才能再次容光焕发。

　　现在评判一台SUV的好坏不可能抛下装载多少个差速锁，机械还是电子的，是否有副车架等等越野装备，就像我们去买电视机一样，询问是否有HDMI高清接口、能否接受卫星的高清信号，但买回来后，当时吹毛求疵的配置一点没用上，更多还是看电影、看电视。在公路如此普及的今天，SUV的公路性比越野性更加重要，甚至成为人们评判SUV好坏的指标。

　　带着我们穿州过省的是三台豪华SUV，Jeep大切诺基和大众途锐，它们都是上一年才刚刚与世界见面，对于人们目前的需求占有先机。相反，还处于上一代改款的ML则吃亏了，虽然车头依照现时奔驰式样改动，大大的三叉星、经过减法设计的中网都很令人眼前一亮，不过机械结构还依然保留着五年前的设计。而值得庆幸的是，只要经过有人的地方，奔驰的星星还是最能吸引大家的目光的。

　　此次旅程跑得最多的就是高速公路，大切诺基的高速稳定性给了我们很深的印象，这当然与他出生于美国有很大关系，笔直的公路、一望无际的无人区，高速稳定性是美国车必须有的本能。120km/h定速巡航，将空气悬挂调节到Normal形式，大切诺基的下盘能将公路修葺得非常平坦，即便是起伏的公路，通过长行程的过滤后像坐在沙发一样，柔软而能承托，曾经也让我怀疑是否有副车架在帮忙。按照限速走总觉得车速很慢，得益于这款入选2011年Ward’s十大最好发动机，传入车厢内的声音不大，安静的车厢减低了赶路的紧张，多了一份心思观赏路上地形、建筑风格的改变。

　　相比之下，ML 350的Normal模式显得紧张了一点，高低起伏的路段将直接传递至车内，当然这不是因为悬挂设定过于硬朗，而是车架非常坚固，当一个车架钢水很足的时候，声音传播的介质将会很直接，震动传播的速度也会更加快，经历一条减速带的时候，ML 350可以轻松应对，但出现连续10米减速带，车身跳动变得频密，实际上，奔驰一直在告诉我们，德国人玩实的，从不玩虚，有很真实的存在感。