德式针锋相对 R36驾控性能对决528Li

R36旅行版VS宝马528Li驾控分析（二）

　　从528Li车上跳下来，转战R36的驾驶室，你便会发现他们的性格截然不同。与其说528Li是一个标准的西装运动员，那R36就可以算得上是一个标准的肌肉男。从点燃发动机那一刻你就知道，这台车真的不好惹。亢奋的排气管声浪从点燃发动机那一刻开始持续刺激你的荷尔蒙，不断地引诱你开快点开快点，特别是在地下停车场，以及隧道中感觉尤为明显，亢奋的排气管声浪不停地回旋，此时你不得不压抑住自己的心情，毕竟这些地方并不适宜你把他的全部能力发挥出来，他需要更加空旷的地方。

　　上赛道依然是释放这类性能车最好的方法，不过日常公路才是他的必经之路。为了能让R36的公路性能得到更好的释放，我们驾驶R36进入深山，找到一条路况较好，弯道相对较多，车辆较少的道路，对R36的公路性能进行试探。我把从市区过来时使用的，脾气已经不太好的D档拨进去，那脾气更暴戾的S档，从踩下油门那一刻开始便发现R36最原始最暴戾的一面。S档下，DSG变速箱不停地把发动机功率以及扭矩输出推向极限，一副不到红线区誓不罢休的样子，把VR6引擎所有的动力向驾驶者展示。再加上VR6是一台自然吸气发动机，配合响应迅速的油门，极为线性的输出一直持续到6000转后才开始衰减。300匹马力的动力输出不容小视，5.8秒的百公里能在S档的配合下暴露无遗，一并推动你的肾上腺素至最高点。

　　本已疯狂的动力输出，加上亢奋的排气管声浪，理应催促驾驶者快步前行，但是碍于那过分轻盈的方向盘，使我有点不敢轻易催逼R36的弯道极限，过弯时甚至让我手心冒汗。过分轻盈的方向盘给不了我足够的路感，但R36又有着如此暴戾的动力无法释放，真让人抓狂。如果你真的想要把R36的性能极限催逼出来，你必须要心理素质过硬，能克服心理障碍使用那轻盈得没有安全感的方向盘，你就能察觉R36的性能指标能与完全性能取向的EVO相提并论。

　　R36采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，并且采用竞技型设定，加之235/40R18的宽薄胎设置，强化式高刚度车身等均偏向于性能取向，“舒适”二字，根本无法与R36沾上边，一台公路赛车，谁还会谈舒适？能在激烈驾驶中坐稳已经是对R36的最大要求了。R36旅行版那53万的售价换来的只有10万元家轿的乘坐舒适性，以及20万元级别房车的配置，多出来的价钱则是为VR6发动机，4-Motion四驱系统，以及强化的车身设计埋单，追求极致动力，R36会是一个不错的选择，起码比同价位的EVO尾箱要大上不少，拉上一家大小去旅行也没有任何问题。

　　总结：

　　R36绝对是一台性能机器，VR6自然吸气发动机爆发出300匹马力，4-Motion四驱系统，235/40R18大脚设定，竞技化设定悬挂以及内饰，无一不在营造并且点燃驾驶者的驾驶欲望。硬邦邦的悬挂设定很显然会让你在日常道路中感受不到舒适二字，但仍属一个可接受的范围内。运动是需要付出代价，舒适性肯定会有所折扣。下赛道才是R36最好的发挥场所，在公路则是个性选择的表现。旅行版的R36，是狂热驾驶爱好者与旅行一族的优异选择。

　　倘若性能并非你所求，同等价位的宝马528Li则是你另外一个不错的选择，55.06万的售价，他能给予你豪华舒适的驾乘空间，让你安享旅途的愉悦，不必为较差的路况而担心。6.9秒的百公里加速时间同时也不会令你失望，虽然不能让你成为秒杀公路上90%的车辆，但是80%还是能轻松达到，并且宝马式的驾控调教也不会让你被其他性能机器蹂躏，出色的路感依然能让你有着不错的驾驭感受，搭配上较好的驾驶技术依然能让你在弯道赶上甚至超越别人。

　　（AutoV汽车生活网 图/文 MIX）

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