运动与舒适可以兼得 场地试驾K5-2.4升(1)

东风悦达起亚全新中级车K5，对于大家来说已经不是什么陌生的车型了，正式上市后K5共推出7款车型，售价区间为15.98-24.98万。除了售价为15.98万德车型为手动挡外，其他6款均配备了手自一体变速器，我们可以这样评价东风悦达起亚K5，动感、时尚、科技、现代，用这样四个可以代表当今潮流的词汇来形容K5的外形设计十分恰当，对于起亚外观内饰配置等全方位的介绍，我们已经看了很多遍，今天我们主要来看看它在遇到紧急情况时，是不是可以依旧稳健从容。

场地试驾的主要目的，是对K5在遇到紧急情况时应变能力的考验。像蛇形绕桩、同心圆、直角弯这些最基本的测试项目是必不可少的，东风悦达起亚致力于将K5打造成为一款兼备舒适与运动的多元化车型，这些测试项目，恰恰可以对其运动能力做出测试。而普通试驾，则是针对车型在城市、高速等日常最频繁接触的道路情况，更适合用来考量车辆的使用便利性、舒适性等常规能力。

为了能够更好的表现出K5的与众不同，厂家特意请来了K5的两位竞争对手，它们到场的目的就是能够更直观的进行对比。凯美瑞主要侧重的是舒适性，而新君威则更倾向运动化，经过对这两款车的体验，你可以很明显的感受到K5为什么可以被称为是一款兼备舒适与运动的多元化车型。

K5共搭载2.0L和2.4L两款发动机，在直线加速能力测试阶段，K5并未表现出过强的运动能力。当你将油门踩到底起步时，发动机虽发出高于平常的咆哮，但是动力输出还是趋于平稳，车内人员可以感受到一定的推背感。当然，平稳的动力输出是绝对不会给你过于猛烈刺激的感觉的，在运动时尚外表下的K5，其实是一直温顺的小绵羊。

直角弯对于车辆转向精准性来说，是一项很必要的考量项目。当然，紧急刹车是否及时对于车辆制动能力也提出较高的要求，K5刹车踏板预备行程属于中等长度，基本上在踏下1/4时便可以明显感受到强烈制动效果。急转方向盘转向时，车头的指向性也十分精准，虽然车长达到4845mm，但是K5在直角弯面前表现的依旧灵活自如。

较低的地盘设计也是让K5看起来十分动感的原因之一，当车辆在高车速时沿着圆形轨迹行进，对于车辆悬架的调校就提出了很严峻的考验。如果悬挂调校过于柔软，虽然可以满足车辆具有较高的舒适性，但是运动能力则会大打折扣，K5的表现基本让我们感到满意，车身的侧倾角度属于可以接受的范围，过弯时的稳定性也很让人放心。

蛇形绕桩同样是对车辆稳定性考量的一大难关，K5的过弯姿态很优美，车身侧倾角度很小，但是对于一款兼备运动与舒适的车型来说，过于苛刻的运动能力不太现实，K5虽达不到运动型轿车那种稳健的绕桩身姿与速度，但是作为一款家用的中级车，K5的表现足以应付日常生活中可能遇到的紧急并线情况。

在经历了前几项考验之后，倒车对于K5来说已经不算是什么难题了。虽然车身较长，但是灵活的方向盘转向助力和清晰的后视镜视野，对于倒车来说可以提供很大的帮助，再加上倒车影像系统的介入，你会感觉到停车入位，其实也可以是一件很简单的事。

通过对东风悦达起亚K5在场地进行的一系列测试，我们可以欣然接受它在紧急情况发生时的应变能力，除了来自车辆自身对底盘、悬架等方面的精良调校外，一些像ESP、BA等辅助安全系统同样在其中起了很关键的作用，一款家用中级车，我们也不能奢求它有多么高人一等的表现，关键时刻能够应付困难才是最重要的。

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