旅途求操控 大众R36、奔驰C200对比测试

旅途求操控 大众R36、奔驰C200对比测试(3)

　　之前提及过，由于车辆调度问题我们理想的对比车型，奔驰C300旅行车暂时无法现身，暂由马力缺少一大截，而且并非3.0升自然吸气V6发动机，只有5速自动变速箱的C200 CGI旅行版暂时顶替。幸好C200 CGI旅行版与C300 旅行版一样拥有同样的车架，同样的悬挂，同样的大脚，只是动力配备上稍欠，希望1.8T涡轮增压发动机的C200 CGI旅行版能给点力，不要被R36抛下太远。

　　虽然并没有经过实际测量，但是单单从外观上就能明显地分辨出C级旅行车比普通C级低矮，更有爬地感。225/45R17轮胎甚至能满满地填充C级旅行车的轮拱，纵使C级旅行车轮胎尺寸与轿车版C200 CGI时尚型相当，但由于车身高度调低，整车更具震慑力。但是R36具有300匹马力动力输出使用的是一条235/40R18轮胎，而C200 CGI旅行版，甚至C300旅行版也是使用225/45R17的宽胎，未免有点虚张声势，影响动力输出。C300 旅行版有231匹马力使用225/45R17轮胎还能说得过去，C200 CGI只有184匹马力就显得有点“小孩子穿大鞋”的感觉，对C200 CGI旅行版来说反而是一种拖累，纵使这样有助于弯道极限的提升。

 　　从官方数据上看，奔驰C200旅行车仅有184匹马力的动力输出，0-100km/h需时8.4秒，与R36旅行版5.8秒的百公里加速时间根本无法相提并论，即使使用7速自动变速箱的C300，也需要7.5秒才能完成百公里加速。目前这个高端旅行车级别仅有的这两个同级别对手，需要对比的就只有下盘功夫了。毕竟R36是一辆能旅行的公路赛车，而C级旅行车依然是纯粹的旅行车，C300虽然动力能达到231匹，那也只是锦上添花而已，他们动力上有差距是正常的。

　　我们同时将两台车带到山区，去到那条狭隘多弯的景区道路上。R36体内那台VR6发动机有着300匹马力的储备，无论是上山还是下山，动力表现依然游刃有余，悬挂支撑十分到位，但在多弯的山路上，明显地感觉到那过分轻盈的方向盘将山路的驾驭乐趣抹杀了不少，真不知道作为性能取向的R36怎么会配备这么一个过分轻盈的方向盘设定。C200旅行版虽然动力配置相对较差，但1.8T涡轮增压发动机在1800转时就有270N·m的扭矩输出，只要懂得如何保持转速进出弯，C200旅行版在山路上也能有着不错的表现，方向盘回馈力度很适中，特别是刚从R36的车上跳进C200旅行版的驾驶室时，感觉犹为明显。

　　一个“手臂”弯后是一段直道，驾驶着奔驰C200，努力地在弯中保持油门，把发动机转速控制在2000转左右，出弯后全油门前进，马上就能给予我良好的回应。即使奔驰C200旅行版的隔音能力不错，但依然能够在此时听到发动机撕扯的声音，能感觉到这台1.8T涡轮增压发动机在努力地工作。或许是刚从R36那台性能机器刚下来的缘故，驾驶奔驰C200的时候并没有觉得有推背感这回事，即使全油门加速，也只是觉得那份来自奔驰优雅的加速感。若非疯狂大脚油门驾驶，你甚至不会觉得这是一台涡轮增压发动机，刚上车驾驶时，我甚至还怀疑我是坐在一台机械增压车里面还是自然吸气的车里。倘若驾驶奔驰C300，3.0升V6自然吸气发动机的表现会更好，感觉会更加顺畅，7速手自一体变速箱的动力衔接感会更加强，入弯前便能有更优的档位选择。

　　奔驰C200与C300旅行车均采用同一套悬挂设定，前三连杆，后多连杆式独立悬挂系统。悬挂整体偏向于奔驰一贯的舒适设定，能有效地将一些不必要的颠簸感滤掉。虽然车身有所降低，且C200旅行车1565kg（C300旅行车为1615kg）的体重要比R36旅行车的1747kg要轻上182kg，但在弯道中依然避免不了较软悬挂所带来较为明显的侧倾。在AGILITY CONTROL（敏捷操控）套件的加持下，C200旅行车的驾驶虽然依然无法企及R36的劈弯级别，但是胜在能让驾驶者能与车辆得到良好的沟通，感知路面状况，驾驶乐趣依然不减，让我更加愿意尝试C200旅行车的弯道极限。