旅途求操控 大众R36、奔驰C200对比测试

旅途求操控 大众R36、奔驰C200对比测试(2)

　　大众的R系列是大众旗下轿车的高性能版本，大众R系列最早期的代表作就是Golf R32（MK IV），再到我们眼前这台Passat R36，Touareg R50，发展至今，新款的Golf以及Scirocco的高性能版本则直接采用Golf R和Scirocco R作为其名称，摒弃英文与数字的组合。今天我们面前这台Passat R36属于第一代由Passat Variant进化而来的高性能Passat Variant，也是目前为止唯一一代的高性能版Passat。

　　R36早于2007年已经面世，搭配当时大众看家的DSG双离合变速器以及4-Motion四驱系统，还有那台3.6升VR6自然吸气发动机，300匹马力的输出，5.8秒（轿车版5.6秒）的百公里加速时间，已经能让人垂涎欲滴。时至4年后的今日，R36的数据依然具有震慑力。53万（轿车版51.8万）的价格，如果单从性能车的角度来说，R36的价格仍算合理，也许你会有更好的选择，就是稍微便宜的EVO和STI，但两者价格也接近50万。

　　R36采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，并且采用竞技型设定，加之235/40R18的宽薄胎设置，强化式高刚度车身等均偏向于性能取向，“舒适”二字，根本无法与R36沾上边，一台公路赛车，谁还会谈舒适？能在激烈驾驶中坐稳已经是对R36的最大要求了。R36宽大的竞技式桶椅为激烈驾驶时提供良好的身体支撑，颇具包裹性的座椅在弯道中能把驾乘人员稳稳地固定住。这两张独立桶椅以及运动化的后排座椅，甚至能成为车内最舒适的设备。R36旅行版那53万的售价换来的只有10万元家轿的乘坐舒适性，以及20万元级别房车的配置，多出来的价钱则是为VR6发动机，4-Motion四驱系统，以及强化的车身设计埋单，追求极致动力，R36会是一个不错的选择，起码比同价位的EVO尾箱要大上不少，拉上一家大小去旅行也没有任何问题。

　　上赛道依然是释放这类性能车最好的方法，不过日常公路才是他的必经之路。为了能让R36的公路性能得到更好的释放，我们驾驶R36进入深山，找到一条路况较好，弯道相对较多，车辆较少的道路，对R36的公路性能进行试探。我把从市区过来时使用的，脾气温顺的D档拨进去，那脾气暴戾的S档，从踩下油门那一刻开始便发现R36最原始最暴戾的一面。S档下的加持，DSG变速箱不停地把发动机功率以及扭矩输出推向极限，一副不到红线区誓不罢休的样子，把VR6引擎所有的动力向驾驶者展示。再加上VR6是一台自然吸气发动机，配合响应迅速的油门，极为线性的输出一直持续到6000转后才开始衰减。300匹马力的动力输出不容小视，5.8秒的百公里能在S档的配合下暴露无遗，一并推动你的肾上腺素至最高点。此时我已经忘记了方向盘后的换挡拨片，因为S档已经足够暴戾。

　　本已疯狂的动力输出，加上亢奋的排气管声浪，理应催促驾驶者快步前行，但是碍于那过分轻盈的方向盘，使我有点不敢轻易催逼R36的弯道极限，过弯时甚至让我手心冒汗。过分轻盈的方向盘给不了我足够的路感，但R36又有着如此暴戾的动力无法释放，真让人抓狂。随着天气越来越好，灰霾的天气渐渐离去，我又发现R36内饰上的一个致命BUG，银色的饰条本来是一个点缀（我个人依然认为不好看），但是在阳光的照耀下，会令到左右后视镜任一一只视线受阻，严重影响行车安全。要知道，即便在赛道上，后视镜依然是一个很重要的设备，更何况在公共道路上？如此致命的BUG竟然从2007年R36推出时延续至今仍不改进？真让人费解。