近日，一汽大众兰州金岛特约销售服务店举行了速腾试乘试驾活动，记者有幸与这款德系高性能轿车亲密接触，领略了它的英雄风范。

精致——耐人回味

精致的风格在速腾的内厢得到延续。规规矩矩、井然有序是大众的一贯作风，从宝来到速腾，一脉相承。 

和大多数同类运用大量硬梆梆的塑料件、给主人以“冰清玉洁”之感不同，速腾的内部选材更多地是向B级或B级之上的车看齐，柔性材料提供上佳的手感，让你爱不释手。

从定位上看，虽然不敢挑战跑车，但其自称为“德系高性能轿车”，速腾必然身怀绝技，这令我们期待万分，这份期待驱使我们使用超出往常的极端手法驾驶它。首先，老朋友1.8T发动机继续为一汽-大众新车服务，并用其110kW的功率推动体重不足一吨半的速腾，这可是利好消息。另一个利好消息：大名鼎鼎的Tiptronic 6速手/自一体变速器鼎力加盟。虽然它们都属高成本设备，但仅这两把“利剑”，足以撑起“运动”大旗，助速腾杀出一片天地。

精准——操控之乐

得益于较多的挡位，速腾的Tiptronic 6速手/自一体变速器能更细致地分割1.8T发动机的强劲动力，同时，各挡位间的速比也能够尽可能接近。在正常加速行驶过程中，聪明的变速器会以省油的伟大名义在不足2000rpm时便自动升挡，进挡后，发动机转速并未大幅变动，这可是想在车中小憩者的福音——温和的换挡过程几乎可被感官忽略，你甚至会误以为什么都未发生。

你也可以选择手动模式把玩发动机的动力。1挡，较大的速比“惹得”1.8T机器意兴盎然，这造就了速腾起步之“速”。瞬间，发动机转速拉高至极度亢奋状态，向前轻推变速杆，升入2挡，动力在极其短暂的停歇后衔接上来，继续用它的狂暴指使座椅对我们的背部施压……当你减速时，可以向后拉动变速杆减挡，但你不要指望电脑会自动补空油营造跟趾的诱人音效；如果你减挡时机不当，但又在电脑能够“容忍”的范围内，发动机只会以骤增的轰鸣与明显的反拖力给予“警告”。

显然，速腾是一部强调动力的车，但只有这些是不够的，想成为“德系高性能轿车”，速腾还需关注其他方面——它做到了。其机电式电动随速助力转向EPS系统，虽然力度设定未遵循通常运动车强调的“重手感”，但其助力随速可调功能却更明辨何时需要“重手感”，何时需要“轻盈感”：低速下，灵巧敏捷，令市区行使轻松愉快；高速下，方向盘不再轻盈，它更具驾驶的质感，操作起来也更安全。