■试驾车型：速腾1.4TSI+DSG

■试驾亮点：动力十足，操控平顺

小评

小排量、大动力、逼近欧5的排放标准、惊人的低油耗、灵活自如的操控感……速腾1.4TSI+DSG，以它独到的技术实力，完美诠释了“有限能耗无限乐趣”的真意。 

TSI+DSG目前已经成为大众中高端车的标配，此次一汽大众将这些技术扩展到速腾车型，使A级车消费者也有缘享受到大众高端技术带来的全新感受。10月15日，记者在杭州对这款上市刚刚一月的新车——速腾1.4TSI+DSG进行了深度试驾，其外表平实、内里扎实的实力派风格，给人留下非常深刻印象。

1.4TSI≥2.0L以小胜大

与之前的速腾车型相比，一汽-大众速腾1.4T速腾1.4TSI+DSG在外观方面几乎没有什么改变，最显著的区别是闪闪发光的TSI（涡轮增压缸内直喷）标识。1.4升是全球讨论的“黄金排量”，但动力不足一直是其软肋。TSI则弥补了这一缺陷。仅重106.3公斤的这款发动机，在1350rpm时，竟可以输出220Nm的峰值扭矩，最大功率也达到了96kW。这个数字已经超过了普通2.0L发动机！

起步之时，怠速700转下的发动机扭矩推动1.4吨的车身似乎稍显困难，缓慢给油，发动机响应颇为灵敏，迟滞的涡轮正在逐渐苏醒，而1300转时脚下车身的瞬间前冲窜动，则鲜明而直接地告知你，涡轮的强力介入已然到来。

DSG双离合畅享7速

速腾1.4TSI+DSG车型配备的7速DSG双离合器变速器，其在结构上采用干式设计，这与之前质疑不断的6速湿式DSG结构截然不同。换挡过程灵活平顺，使人顿生好感。不知不觉中，就已经将挡位提升至5挡以上，而当时速达到80公里时，留意看一下发动机转速表，只有1600转左右，人在车内几乎感觉不到发动机声响。

7挡DSG变速箱宽泛而细致的齿比设定，使其绝不吝啬挡位的持续攀升，即使车速在40-50公里/小时，变速箱也喜欢采用最高的7挡进行动力传输，始终将发动机转速控制于1200转区域，此时80%最大扭矩的输出表现已可轻松应对城区的日常驾驶，而低转速匹配特性无疑也为其燃油经济性提供了良好保障。我们试驾当天分成6个组，百公里油耗基本上都在5.7—6.3L之间，不得不令人叹服。