靠谱的速度激情 试驾上海大众朗逸1.4TSI(3)

朗逸1.4TSI的动力与1.6和2.0的输出数字上差别很大，1.4L配备的是直列四缸涡轮增压直喷发动机，该发动机是大众EA111系列发动机，这款发动机的最大功率为96kW/5000rpm，最高扭矩为220N·m，与之配套的当然是大众7速DSG双离合变速器。尽管前段时间DSG惹出了不少的风波，但并未有伤到筋骨，其长远的意义为驾驶带来的乐趣都是不可替代的，我仍相信DSG的换挡时间是现有变速器中最快的，动力流失最小的类型，很长一段时间仍会影响大部分欧洲车的传动布局。

当然朗逸1.4TSI只算是动力升级的产物，好比悬挂部分都是维持了原有的设计，前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁式半独立已经能够营造出很舒适的行车动态，但朗逸1.4TSI在转向与悬挂上的调校上仍有少许的不同，特别是在弯中，悬挂的韧性比普通版的要硬少许，水泥路上余震较频密，转动方形盘时力度比以往普通版的更为流畅，这种机械的液压式转向最不好的地方就是要依赖发动机动力，慢速时候能做到电子式易于操控的境界算是很有两下。

开过大众的朋友都知道，大众车只要动力与变速箱搭配得当，就有相当高的可玩程度，上一代高尔夫GTI之所以风靡全球，就是因为首次采用了DSG的变速箱，在配上2.0的涡轮引擎，分分钟可以让你保持在提神的状态中。朗逸1.4TSI与高尔夫最大的不同就是排量的差别，但动力根源上并没有不同，涡轮增压加7速DSG变速箱，就是朗逸的黄金组合，至少在目前为止，同级对手还没有超越的可能。

转速在1500rpm左右提供的扭力足以应付大多数道路的起步，但要让涡轮出手还得将转速催谷到2500rpm以上，这时的动力表现与之前判若两车，但朗逸1.4TSI的涡轮出现不会很突兀，线性度十分高，但德国车那种越上越强的个性，为驾驶乐趣增色不少，直到5500rpm电脑才控制DSG变速箱升档，声音一下变沉，不是吃力的表现而是新一轮动力涌出的节奏。

高速动力表现相当的令人满意，而底盘也没有表现出丝毫的紧张感，四条轮胎紧咬着路面，即便是路面的起伏很明显，转向盘仍保持非常笔直的指向性，前驱既转向又加速的传动特性，没有太多的干扰转向，入手臂弯，只需要稍稍收油，动作流畅的一跃而过。绝不拖泥带水。0~100km/h的加速时间官方数字为9.6s，这个成绩足以将很多中级车逼下马来。

但如果你不是个喜欢速度与激情的买家，同样可以产生很多购买朗逸1.4TSI的理由，试驾的过程中，我们的女同事，对他的操控也赞不绝口，即使在小面积的T字路口，倒车掉头她仍觉得轻松，具有强烈个性的内饰设计是1.4TSI朗逸专属的，虽然该车到目前还没有公布其售价，但经销商估计该车的预售价在17万到18万之间，目前已收了不少订单进口袋，从这个现状来看，朗逸1.4TSI用动力来取悦买家是相当正确的作法。