未来的走向 体验丰田凯美瑞混合动力版(2)

凯美瑞HYbrid在宁静的小道上走着走着让我不自觉的想到了鼓浪屿，位于厦门的鼓浪屿是我比较向往的一个地方，一个宁静的小岛，这里拥有中外风格各异的建筑、沙滩、林荫小道...而为了不打破宁静，这里只能开电动车。坐在驾驶席的我，刚打算伸手去按Engine Start按钮，但被坐在车后排的同事制止了。原来车已经启动了，挂到D挡放下手刹，车辆静静地蠕动着没有感觉发动机一点儿振动，直到车辆加速到时速20公里左右才听到熟悉的发动机启动声。虽然之前已经试驾过雷克萨斯的混合动力车型，但在丰田车上也能感受到这种未来的科技感确实还是让我很有兴趣地去把玩着中控屏幕上的实时油电转化视图。这样看来，凯美瑞HYbrid还是能够在鼓浪屿上行驶而不会打破岛上宁静。

 对于市面上的混合动力车从德系的奔驰S到雷克萨斯的LS都会在启动过程出现轻微振动的现象，而丰田的混合动力，普锐斯算是第一款进入国人眼帘的车型，会产生较为明显的振动，不过在今天试驾的凯美瑞上，由于采用了比普锐斯更高刚性的钢材，使得这种振动就大大地减少了，在起步振动的感觉上已经能达到雷克萨斯的水平。

 对未来蓝天白云的追求和向往在凯美瑞HYbrid身上高调地显露了出来，蓝色元素随处可见。天蓝色的车身、淡蓝色前后大灯组、侧面与车尾的HYbrid徽章勾勒出凯美瑞对环保的纯净梦想。

 混合动力会是一个花瓶，动力不够吗？先看一下帐面数字吧。凯美瑞Hybrid版的动力系统由一台2.4L VVT-i高性能阿特金森循环发动机、同步交流永磁式电动机、同步交流型发电机、高功率HV镍氢蓄电池、可变电压控制系统和直流/交流逆变器系统等组成，再简单点说就是混合动力凯美瑞由一台电动马达和发动机驱动，当两台机器同时工作时，能输出最大马力140kw（190匹），官方0至100公里/小时加速时间为9.5秒。

 这个数字漂亮吗？当然。但对于一台低碳环保的混合动力来说，讲究加速性能、操控乐趣始终不是它的诉求点，甚至有背道而驰。不过，连保时捷也混合动力了，当跑车也玩电动的时候，难道保卫地球之余我们不能享受点驾驶乐趣吗？好奇心使然，我们将凯美瑞开上了性能测试之路，虽然这不是它的本意。

好吧，数据是死的，驾驶者的体验才是活的。正所谓已所不人欲，勿施于车，驶下测试赛道回到正常的驾驶体验上来吧。斯文驾驶情况下，凯美瑞混合动力版大部分是使用电动机在工作，当电池能量不足或者需要更多的动力输出时，发动机才会重新启动来“辅助”。面对城市走走停停的情况，在电池充满的情况下可一直使用电动机在驱动前进，发动机只是偶尔出来客串一下，这就不难得出百公里油耗7升的成绩。

编者总结：刚过去的电动力大会上众多厂家纷纷展示了纯电动车，概念和产品是美好的，但毕竟要过上没有烧汽油开车的日子还很远。眼下我们可以做的是采取折中的方法——混合动力。相信地球上没有那几家车厂像丰田那样大规模普及混合动力技术了。如果个人的购车行为上升到全世界的环境保护问题上，相信我们会义不容辞的向丰田的混合动力车招手。