日系外观+欧系内涵 试驾感受广汽传祺(4)

2.0升VTML自然吸气发动机，最大功率110Kw/6300rpm，最大扭矩183N.m/4500rpm

    目前传祺上市的车型均搭载源自阿尔法-罗密欧的2.0升VTML自然吸气发动机，广汽集团对其进行了二次开发，最大功率为110Kw/6300rpm，最大扭矩183N.m/4500rpm，动力数值即便是与合资对手相比也不落下风。共有3款变速器搭配，其中首先上市的车型是匹配5挡自动变速器或者5挡RMT序列式变速器，稍后还将推出匹配5挡手动变速器的车型。

    183N.m的最大扭矩拖动1.5吨的车身不会有任何问题，而且12月份的广州还是挺热的，在全程空调+人员满载的状态下，传祺都没有出现任何动力不足的迹象，但同时你也别指望它能给你带来爽快的推背感，对动力有较强需求的同志建议还是耐心等待一下计划日后推出的2.4L或者1.8T车型。

    这款经过广汽集团二次开发的发动机，初段动力输出被调教的很积极，轻点油门车辆就会向前猛窜一下，中低转速下无论是扭矩输出还是噪音控制都可以令人满意，但一旦转速超过了4500rpm，这款发动机就好像变了一副性格，动力输出逐渐缓和，噪声开始上涨，任凭你将油门踩到红线区它也不会再有任何激烈的反馈。

2.0L车型搭载的5速手自一体变速器

 
 
RMT车型搭载的RMT变速器与未来将要搭载5速手动变速器

    自动挡车型上装备的是来自爱信的5速自动变速器，整体表现符合我对它的心理预期，升挡积极平顺，换挡震动仅比凯美瑞略高一点，大脚红油时将挡反应也算积极，唯一不足的就是将挡的反应有些过激，撮车现象很明显。而另一款来自巴西的RMT变速器，表现明显高于国内其它同级产品，动力传输更加直接，喜欢操控的朋友可以考虑购买这款车。

传祺的多连杆结构后悬架

    如果说外观内饰上传祺有着日系轿车的味道，容易让人误解，那么你只需开过一小段后就会立即明白传祺的欧洲血统，而且绝对不会认错，这全因为传祺有着一套给力的悬架系统。传祺的架完全遗传自阿尔法-罗密欧166上，结构为前双叉臂式独立悬架+后多连杆独立悬架，广汽研究院虽然对其进行了重新开发调教，但原汁原味的欧洲精髓并未丢失，传祺传递给我的仍然是彻底的欧洲运动味道。

    将近1.5吨的车身跑起来非常稳健，底盘的整体感是同级国产自主品牌中最强的，很有韧性的弹簧感觉非常扎实，路面上一些细小的震动都会清晰快速的传递给你，但对于较大的颠簸过滤则十分干净，起伏之后车身没有多余的回弹，高速压弯时，悬架亦可以提供给你非常理想的侧向支撑，踏实的后轮的循迹性也非常好，可以完全按照驾驶者的意志行走。同时轻巧的刹车也非常黏脚，属于渐进型的刹车基本踩多少就有多少，只是刹车踏板的前端自由行程有些大。

    然而不足的方面也是有的。传祺配置的虽然是电动助力转向，从左至右打满圈数仅为2.7，不过低速时并没有想象的那么轻柔，反倒是到了高速时的表现堪称优秀，另外有些大的方向盘指向性也不是那么良好，转向有些模糊，至少从试驾的这台试产车上不能感受到任何清晰、精准的路感，多少破坏了些底盘操控性在我们心中的完美印象。

2.0L自动精英版标配的16寸轮毂，轮胎尺寸为205/55 R16

高配车型装备的更加漂亮的17寸轮毂，同时轮胎也升级到了225/45 R17

    轮胎尺寸低配车型为205/55 R16，而其它款均搭配了225/45 R17的宽胎，虽然会对油耗产生一些影响，但实际的效果更好，抓地力更强，让人感觉非常值得，另外全尺寸备胎在当今的车型中已不多见，传祺的态度让人感觉到了厂家的诚意。

    传祺励志打造国内一流的自主品牌轿车，精致的做工与扎实的用料都让人看到了广汽人的诚意。其上市之后最主要的竞争对手是上汽荣威550以及一汽奔腾B70，此外斯柯达明锐以及老款马自达6也会受到严重的冲击。而在面对几大强敌时，优秀的做工与欧洲风格的运动底盘无疑是传祺的两大杀手锏。正像一位网友的留言那样：传祺整体已经处理的很不错了，价格便宜点，大家都会支持的。