革命接班人 体验2011款欧宝雅特旅行版(4)

    在底盘方面也并无悬念，前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁加瓦特连杆的设计与标准版并无差异。这种设计机构的运动性在标准版上已有体现，而且相比四轮独立悬挂要更为节省空间。说到不同之处，欧宝为旅行版加入了更多的电子辅助功能，例如在牵引拖拽房车时，一套名为TSA系统，会监测在拖车时的不稳定状况，以帮助提升行驶稳定操控稳定性。

    旅行车更多意味着长途驾驶，而欧宝也为此专门优化了其长途行驶的舒适性和安全性。比如新车上装有第三代AFL+大灯自适应系统，能根据驾驶状况和路面情况作出最佳调控；Opel eye，能自动监测到交通信号灯，在必要的时候提醒驾驶员注意路口红灯；自动偏航警告，在车辆偏离行驶线路时，警告驾驶员注意，避免因疲劳驾驶而出现事故。而这些配置也是欧宝第一次应用在紧凑级车型上。

    这款欧宝旅行车能否来到中国，还有太多的不确定性。价格、用车文化都是决定它中国情缘的决定性要素。但回想通用在中国的战略体系，这样一款与英朗同平台的旅行车确实有投产的可能；凭借不错的外形设计，也确实有一定的市场前景。从之前凯越旅行版在中国的销量来看，虽谈不上火爆，但比起其他品牌的旅行车表现也算不俗。笔者也在此假想：雅特旅行版若能保持目前英朗XT的价格区间，热卖的可能性一定会比XT来得更好。多年的市场培育，中国人已经接受了两厢车，即便旅行车的概念还有些超前，可对于这款欧宝旅行车而言，它最大的优点恰恰就是：以最为两厢车的造型设计，包含旅行车的价值特点。这或许就能成为它在中国成功的关键所在。