欢迎来到大家车网!
城市频道: 北京 | 上海 | 广州 | 深圳 | 杭州 | 宁波 | 南京 | 郑州 | 西安 | 长沙 | 温州 | 金华 | 慈溪 | 舟山 | 台州 |
全部地区
当前位置:大家车网 > 看车 >试驾评测 > 媒体试驾 > 动态表现超乎预期 试新沃尔沃S60与V60

动态表现超乎预期 试新沃尔沃S60与V60

大家车网 2010-11-03 09:35 来源:AutoV 作者:搜狐汽车

动态表现超乎预期 试新沃尔沃S60与V60(0) 大家车网

  操控乐趣与Volvo鲜少划上等号,然而这趟远赴意大利体验全新Volvo S60/V60过后,笔者心中便对这个刻板印象有了全新的想法.......

动态表现超乎预期 试新沃尔沃S60与V60(1) 大家车网

  前一篇试车报告(http://auto.sohu.com/20101008/n275464898.shtml),笔者带领读者一同就全新Volvo S60/V60的设计与乘用面向,进行深入浅出的认识与探讨。接下来的报导,则将聚焦在全新S60/V60的动态表现,以及Volvo品牌一贯强调的安全防护科技之上。

  率先导入Pedestrian Detection行人侦测功能

  安全科技一向是Volvo品牌的核心价值所在,在业已完备的被动安全架构下,近年来Volvo不断就主动安全科技进行研发与提升。除了ABS、EBA电子煞车辅助系统、EBD电子煞车分配系统、DSTC动态循迹防滑控制系统等已为车坛主流的主动安全配备外,Volvo近几年也陆续发展出CWAB碰撞警示暨主动煞车系统、DA车距警示系统、DAC驾驶控制警示辅助系统、以及BLIS盲点侦测系统,以期建构出更完善全面的主动安全防护效能。

动态表现超乎预期 试新沃尔沃S60与V60(2) 大家车网

  Volvo品牌一向以安全科技所见长,从早期的ABS、EBA、EBD、DSTC等电子辅助系统外,也逐展发展出CWAB碰撞警示暨主动煞车系统、DA车距警示系统、DAC驾驶控制警示辅助系统、以及BLIS盲点侦测系统等安全配备。

  2008年藉由全新XC60车系的问世,Volvo将主动安全防护领域推展至新的进程。有别于CWAB系统所着重的高车速、中长车距撞击事故预防,率先搭载于XC60车系的CitySafety都会安全防护系统,乃针对市区常见的交通状况,作低速、短距碰撞的主动预防 (30km/h以下、前车距离6至8公尺) 。 在XC60与前车相对速度低于15km/h的情形下,CitySafety系统将可有效避免追撞事故的发生。

动态表现超乎预期 试新沃尔沃S60与V60(3) 大家车网

  近年来Volvo在主动安全科技上的成果有目共睹,藉由全新S60/V60车系,Volvo再次展示全新Pedestrian Detection行人侦测功能。

  而随着全新S60/V60问世,Volvo则向世人展现其最新的安全科技研发成果-整合Pedestrian Detection行人侦测功能的CWFAB碰撞警示暨完全主动煞车系统 (Collision Warning with Full Auto Brake) 。CWFAB系统将主动安全防护领域,自车辆/车辆追撞,延伸至车辆与行人间的撞击事故防范。

  雷达感测装置结合光学摄影镜头

  与CitySafety系统相仿,CWFAB系统结合水箱护罩内嵌的雷达感测装置,以及前挡玻璃上缘、整合于车室后照镜前方的光学摄影镜头,以侦测前方道路的车辆或行人。雷达感测装置专司侦测车前物体,并测量自身与前方物体的距离与相对速度;光学摄影镜头则负责辨识前方物体,以判别前方物体为车辆亦或行人。

动态表现超乎预期 试新沃尔沃S60与V60(4) 大家车网

  全新CWFAB碰撞警示暨完全主动煞车系统,藉由前保杆内嵌的雷达感测装置,以其前挡上缘的光学摄影镜头,用以侦测车辆前方物体,并判别其为车辆亦或行人。

  Volvo表示,Pedestrian Detection行人侦测功能乃原厂耗时五年、在全球各地实际道路累积超过50万公里的测试里程,所汇集而成的安全科技结晶。在广泛搜罗全球各地不同的道路状况、行人习性、天候条件下,该系统能够辨识超过10万种不同的行人动作:只要是身高超过80公分的行人,系统便能进行侦测与辨识;而包括戴帽子等不同个人穿着打扮,Pedestrian Detection系统也纳入数据库中,以作更缜密的行人判别功能。

动态表现超乎预期 试新沃尔沃S60与V60(5) 大家车网

  Volvo耗时五年研发Pedestrian Detection行人侦测功能,在全球各地累积超过50万公里的测试里程,以汇集不同的道路状况、行人习性、天候条件下,该系统能够辨识超过10万种不同的行人动作。

  在Pedestrian Detection行人侦测功能判别前方物体为行人后,系统便会展开应对程序。当判定车辆可能发生行人撞击事故下,系统会先以声响方式提示驾驶;同时,投射在前挡玻璃、位于驾驶视野正前方的红色灯号,则会快速闪烁以警示驾驶。此外,煞车系统也会预先加压,让驾驶紧急煞车踩踏下,提供更迅速的煞车反应、缩短煞车距离。

  时速低于35km/h,能够有效煞停避免行人撞击意外

  然而,当驾驶对于所有系统警示皆无实时反应时,CWFAB系统便会积极介入、来避免可能的撞击意外事故。CWFAB系统能够以100%的煞车力道进行主动减速,当车速低于35km/h时,CWFAB系统足以完全将车辆煞停,避免行人撞击事故的发生;而车速超过35km/h下,CWFAB系统也会尽可能地降低车速,减速程度至多可达35km/h,来降低撞击力道,以期让行人伤害降至最低。

动态表现超乎预期 试新沃尔沃S60与V60(6) 大家车网

  为了让与会媒体在安全无虞的情形下体验CWFAB系统,原厂除了规划一块封闭场地外,更请出名为「Bob」的气球假人,用以模拟行人。

  此次在意大利Verona举办的S60/V60试驾行程中,原厂也不忘安排媒体体验全新CWFAB系统,以就Pedestrian Detection行人侦测功能做实际的操作感受。原厂规划了一块封闭测试场地,并为媒体引荐负责担任行人角色的假人-「Bob」。在安全无虞的测试环境下,等会媒体即要以约莫30km/h的恒定车速,笔直地朝Bob直驶而去。

动态表现超乎预期 试新沃尔沃S60与V60(7) 大家车网

  CWFAB系统在侦测出潜在的行人撞击危机时,会以声响和闪烁红色灯号的方式警告驾驶,提示驾驶自身进行煞车制动;在驾驶毫无反应下,主动煞车便会积极介入。

动态表现超乎预期 试新沃尔沃S60与V60(8) 大家车网

  设定车速在30km/h恒定,以不带煞车的方式笔直前驶,CWFAB系统作动下车辆能够迅速制动煞停,与目标假人仍有约一公尺左右的距离。

  在系妥安全带后,媒体即可开始体验Pedestrian Detection行人侦测功能。在原厂安全技术人员的指引下,驾驶缓缓将车辆加速至30km/h定速,并以完全不带煞车的方式,朝Bob方向驶去。在与Bob距离逐渐逼近下,此刻前挡玻璃便会显示所投射的闪烁红色灯号、急促的声响也同步提醒驾驶踩踏煞车;在刻意不踩踏煞车下,CWFAB系统便会主动介入制动,使车辆在与Bob距离约莫还有1公尺前,得以完全停止。

动态表现超乎预期 试新沃尔沃S60与V60(0) 大家车网

  全力煞车加速度达1G,系妥安全带方为上策

  以系统反应和制动性能看来,实测下CWFAB系统确实展现不俗的主动安全预防效果,使S60/V60在既有的前方车辆辨识、主动煞车外,加入前方行人辨识、主动煞车的安全效能。就原厂技术专家表示,先前首见于XC60车系的的CitySafety都会安全防护系统,在系统全力煞停下,纵向加速度约为0.6G左右;而导入Pedestrian Detection行人侦测功能的CWFAB系统,在全力煞车下纵向加速度更可达到1G之谱。

动态表现超乎预期 试新沃尔沃S60与V60(10) 大家车网

  原厂技术人员表示,CWFAB系统全力作动煞车下,纵向加速度值可达1G;车内乘员妥善系紧安全带,方能确保自身安全无虞。

  虽然制动效果优异,然而CWFAB系统仍需视为一个辅助工具,而非全然替代驾驶的煞车操作。同时,由于煞车制动力十分强劲,车上所有乘员确实系上安全带,也才是正确的安全之道,以免出现系统保障车外行人安全,车内乘员却因未系全带下紧急煞车,而自身发生事故。

  多款汽柴油缸内直喷动力

  在体验Volvo在主动安全防护上的进展后,接下来则要来谈谈全新S60/V60在动态驾驭上的表现。首先先就动力系统方面,原厂为全新S60/V60提供多元的汽、柴油引擎:汽油动力编成,由304匹马力的3.0升涡轮增压T6引擎领衔,下有2.0T、T5、T4、T3等四款GTDi缸内直喷涡轮增压引擎。柴油引擎方面,则备有D5、D3两款直列五缸引擎,以及诉求环保节能1.6 D DRIVe柴油动力。

  本次意大利试驾中,原厂提供S60T6 (上图) 、V60D3 (下图) 和V60T4等三款动力车型供媒体试乘,体验不同的汽柴油动力系统。

  在意大利Verona的试驾活动中,原厂安排S60T6、V60D3和V60T4等三款动力车型供媒体试乘。担任旗舰动力的T6引擎,排气量3.0升的直列六缸引擎藉由涡轮增压系统辅助,可缴出304匹最大马力与44.9公斤米最大扭力。传动系统则选择第二代6速Geartronic手自排变速箱,搭配AWD全时四轮传动系统作为输出。

  304匹马力T6担纲旗舰,动力饱满冲劲十足

  单就账面数据看来,事实上,新一代S60T6的动力表现,已能与上一代S60车系性能旗舰S60R一较高下。在原厂所建议的试驾路线中,连结Verona下榻饭店与山区路段间的高速公路,正是让S60T6车型大展身手的最佳路段。自交流道汇入高速公路车流后,油门深踏,饱满扭力便随着引擎转速突破2,000rpm而涌出。依照原厂数据所示,44.9公斤米最大扭力可在2,100至4,200rpm形成扭力高原;将排档切换至S档位,转速即能适时拉高至3,000rpm上下,使引擎维持在最佳输出转域,随时准备好应付驾驶的扭力需求。

动态表现超乎预期 试新沃尔沃S60与V60(11) 大家车网

  涡轮增压设计加上3.0升排气量,让T6汽油引擎拥有304匹最大马力及44.9公斤米最大扭;适当维持引擎转速,T6引擎即可提供充沛饱满的加速力道。

  虽然T6引擎在油门尽踏下的表现淋漓尽致,不过在扭力输出的掌握上,T6引擎仍需驾驶更细心去琢磨。如何细腻的掌控油门深浅、让饱满的扭力输出不至于影响乘坐舒适性,将会是T6车型的课题所在。

  2.0升D3柴油引擎着重低速扭力,高转速气力稍竭

  在V60车型上,媒体则可就D3柴油引擎和T4汽油引擎作不同的体验。在进入山区道路前先换乘D3车型,2.0升直列五缸设定的D3引擎,事实上是由原本的2.4D引擎加以修改而生。原厂工程师利用缩短冲程的方式,让排气量下修至2.0升,以换取油耗上的精进。而在输出方面,则维持在163匹最大马力与40.8公斤米最大扭力的水平。

动态表现超乎预期 试新沃尔沃S60与V60(12) 大家车网

  2.0升D3柴油引擎由原先的2.4D引擎下修而来,最大扭力仍有40.8公斤米的水平;搭配六速手排下,低转速下的强劲扭力,在山区上坡路段格外受用。

  所试乘的V60D3车型,变速箱搭配为六速手排系统。面对山区上坡,手排变速箱的配置让驾驶能够随心所欲的控制档位,让转速维持在1,400至2,900rpm左右的扭力高原转域,爬起坡来丝毫不会气喘如牛。离合器踏板也采取舒服化的设定,不难找出精准的接合点;搭配档位明确的手排变速箱,在驶入低速弯角前,驾驶得以轻松的进行跟趾退文件操作,让引擎转速回归2,500rpm上下,持续供给下个爬坡所需的加速力道。

动态表现超乎预期 试新沃尔沃S60与V60(13) 大家车网

  然而D3引擎在高转域下,扭力输出的衰退则相对明显;适时的档位操作,让转速维持在1,400至2,900rpm左右方为上策。

  适当的档位和转速控制,让D3车型在上坡路段显得轻松自得。不过当拉高转速下,柴油引擎的劣势仍不免浮现。跟在S60T6和V60T4车型之后,每当车速追高下,D3引擎在高转速域的表现就让人感到有些气竭;驾驶只能尽早推升档位,方能让引擎进入最佳转域以供给更丰沛的扭力输出。

  1.6升T4汽油引擎效能出色,180匹马力高速畅意

  排气量虽然只有1.6升,然而缸内直喷、涡轮增压设计的T4 GTDi引擎,却展现出不容小觑的引擎效能与动力表现。180匹最大马力与24.5公斤米最大扭力,已超越一般自然进气2.0升引擎的动力输出;在Overboost超增压模式下,T4引擎更得以缴出27.5公斤米的峰值扭力,引擎效能可见一般。

动态表现超乎预期 试新沃尔沃S60与V60(14) 大家车网

  全新T4 GTDi引擎排气量虽然仅有1.6升,然而在缸内直喷和涡轮增压技术的加持下,180匹最大马力与24.5公斤米最大扭力的输出表现可谓相当亮眼。

  虽然无法与T6或D3引擎动辄40公斤米的扭力相提并论,但T4引擎在低转速域的加速表现,仍属轻快、充足,不会使人意兴阑珊。而中、高转速域的加速延伸性,T4引擎则又较先前体验的D3引擎更加讨喜,变速箱不需频频换档,中高转速域的加速力道仍有其水平。以排气量1.6升的引擎级距而言,全新T4引擎的调校确实有期独到之处。

  瞄准欧陆市场,Dynamic底盘强调操控调校

  检视完全新S60/V60的汽柴油动力表现,接下来笔者则要来谈谈全新S60/V60最令人惊艳的部份-底盘与操控动态。全新S60/V60在发表初期,Volvo原厂便一反常态地强调其运动性格。瞄准欧陆市场竞争激烈的C/D Premium级距,该客层所着重的操控驾驭水平,便成为全新S60/V60在研发过程中的关键之一。而在试驾前一晚的产品简报晚会上,原厂团队也直接挑明以「Sport Wagon」的方式,向与会媒体简明扼要的点出全新V60的产品特性,足见原厂对于全新S60/V60的操控驾驭有着相当的信心。

动态表现超乎预期 试新沃尔沃S60与V60(15) 大家车网

  原厂为全新S60/V60提供「Dynamic」和「Touring」两种底盘设定,此次意大利所试驾的车型,乃采用欧洲市场口味的Dynamic底盘,针对转向系统、悬吊系统进行强化,以操控性能作为主要考虑。

  为了与C/D Premium级距中的同级对手一较高下,过往偏向舒服取向的S60车系,自底盘设定上便有着全然不同的样貌。原厂为其设定出「Dynamic」和「Touring」两种底盘调性,Dynamic底盘乃针对欧陆市场而来,即为此次意大利试驾车款所采用的底盘设定。Dynamic与Touring两种底盘设定,主要差异在于阻尼与前后悬副梁设计。Dynamic底盘为了提供欧陆消费者更丰富的操驾乐趣,举凡更精准的转向反应、强化的簧圈与衬套、以及更为坚韧的阻尼设定,皆较过往所有Volvo车款偏向运动、操控层面。

动态表现超乎预期 试新沃尔沃S60与V60(16) 大家车网

  除了机械设定上偏向运动风格,全新S60/V60在电子主动安全配备方面,也新增ACS进阶稳定控制系统,加入侧滚角度感知器,以侦测车身潜在的测滑现象,促使DSTC系统实时介入。

  而利用电子系统的辅助,也让全新S60/V60得以在安全的前提下,尽可能地延伸操驾极限。除了DSTC动态循迹防滑控制系统外,全新S60/V60也首度导入ACS进阶稳定控制系统 (Advanced Stability Control) 。藉由侦测侧滚角度的感知器,系统能够即早获知车身潜在的测滑现象,以使DSTC系统实时介入,避免剧烈操控所造成的失控情形。

  悬吊支撑性足,动态利落乐趣丰富

  在原厂所规划的山区道路上,铺面平整的双线道路多属高速弯角,少数弯角则为180度的小型发夹弯。一如原厂所言,Dynamic底盘设定反应出坚韧的操控特性;郊区路段高水平的道路质量,让悬吊系统不必肩负太多吸收路面波动的任务。中间偏硬的簧圈与减震筒设计, 赋予S60更为硬朗的悬吊支撑性与侧倾抑制表现。眼见风景明媚的山区道路与悠闲气息,S60不见过去接触的Volvo产品,过于软调的悬吊设定让驾驶不敢放胆尝试;悬吊系统以利落、明快的反应处理弯道内的车身侧倾,让驾驶能够精准掌握车身的重心动态变化。转向与悬吊系统所回馈出的精确路感,也为驾驶带来更充裕的信心,清楚抓准每个弯角与路线变化。试车一行人以行云流水之势划过Verona山区小道,各家媒体的畅快之意皆不言而喻。

  硬派设定的底盘系统让驾驶信心倍增,悬吊系统也确实支撑车身在弯内的重心变化,让四轮维持稳定的循迹性,让人不自觉得加快车速畅意驾驭。

  所试的S60T6车款标配有AWD恒时四轮驱动系统,转向特性已趋中性许多。加上全新的CTC弯道循迹控制系统 (Corner Traction Control) ,让过往Volvo车款惯有的转向不足特性再予以修正。CTC系统乃建立再DSTC系统的基础上,在车辆过弯时,针对让弯内侧的驱动轮略微煞车,并将扭力分配至外侧驱动轮;藉此产生类似主动差速器的效果,来改善车辆转向不足的情形。在CTC系统加持下,面对发夹弯角,更能感受S60车头指向性的精确与灵活度。

  V60追求前后轴平衡性,过弯节奏令人惊艳

  搭配Dynamic底盘下的全新S60,直接、敏锐的底盘反应已让人对Volvo的操控调校有所改观。然而在接触全新V60之后,更让人让人对Volvo的底盘调校功夫刮目相看。过往在驾驶旅行车款时,多出一截的行李厢与车尾,难免无法让人忽视其的存在。但在坐上V60之后,则不得不佩服原厂工程师的调校功力。

动态表现超乎预期 试新沃尔沃S60与V60(17) 大家车网

  V60在弯道内不见旅行车型惯有的前后轴节奏差,细腻调校的前后配重与悬吊平衡,让V60在弯内拥有迅捷、一致的操控节奏,往往让人忘了这是一款旅行车型。

  在山区弯蜒路段驾驶V60,常不自觉地忘记这是一辆旅行车款。旅行车款因为车尾车身结构的额外重量,让过弯动作常能感受到车尾与车头的两拍节奏,前后轮动态间仍有不小的时间差。然而V60藉由精准的车身配重,加上工程师在在簧圈、减震筒和防倾杆的细部调整,V60在过弯时能尽其消弭车头与车尾间动态差异,驾驶不会感受到车尾过多的重量拖累,展现出迅捷、一致的操控节奏。

  全新的认识

  此趟意大利Verona试驾行程,在车队一行人驶回下榻饭店后划下句点。细细回味,近身接触全新Volvo S60/V60,改款的幅度确实让人觉得不虚此行。除了令人眼睛为之一亮的全新外观设计,S60/V60不论是安全防护水平上的提升,亦或操控表现上的精进,皆让笔者对于Volvo品牌有着另一番的认识。 

责任编辑: 强子

分享到: