扬帆新航向 海外试驾起亚K5
大家车网 2010-11-02 09:18 来源：AutoV 作者:网易汽车
K5海外试驾之内饰空间篇
K5海外试驾之 动力操控篇
在动力方面， K5车型会有2.0L和2.4L两个排量的车型。2.0L的自然吸气汽油发动机，最大输出功率165马力，峰值扭矩为198N·m。2.4L汽油发动机最大功率为180马力，最大扭矩为231N·m，而且这些发动机都将配置6速手自一体的变速箱。
我们试驾的是2.4L汽油发动机,比之前试驾过的智跑2.4L动力更充沛，起步加速几乎连贯而出，没有太多的延迟，6速手自一体变速箱是直线换挡方式，上手比较容易，换挡也没有顿挫感受，几乎达到了6速自动变速箱应有的高度。
与大多数的韩系车一样，起亚K5起步时刚一踩下油门就会有点向前窜的感觉，但是当我继续加油动力就会逐渐平缓，中段加速时候即使踩下全油门，直推转速到5000转以上也是很难找到推背感，当然这种特点在城市驾驶时倒是很受用。
起亚与现代联合研发的6速手自一体变速箱，官方称其具有“空挡控制”功能，无论何时，只要车子停留几秒钟以上，变速箱就能自动地从“D”挡转到“N”挡，从而起到降低发动机负荷及燃油消耗。
特别值得称赞的是这款6速手自一体变速箱的表现状况，配合换挡拨片，需要暴力输出动力的时候，降挡反映迅速，不亚于手动挡的操控乐趣。 起亚K5配备了当前最时髦的电动随速转向助力，跟随车速的增加方向盘力度也会增加，低速时方向盘力度很轻，几乎一个手指就可以完成打方向的动作。高速状态下方向盘力度会有明显的增加，给人驾驶也比较放心一些。更重要的是，相比起亚其他车型，这款K5的方向盘和车头转向关联度紧密，有打多少方向盘就转动多少的良好操控感受。
在短暂的试驾体验过程中，感觉整车的悬挂调校偏向于运动，较高速度过弯或者中低速经过减速带，能够清晰感觉到悬挂力度的支撑，很好的保证攻弯的信心。
结语：起亚这一时间内在国内投入了不少的新车，从去年的福瑞迪到即将上市的进口凯尊，以及10月份将上市的新一代狮跑，这些都可以看出起亚对中国这个世界上最大的汽车消费市场的重视。虽然我们试驾起亚K5的时间不长，但我们从外观和内饰以及特别用心打造的人机工程学方面就喜欢上这款车型。 动力和变速箱方面，虽然起亚并没有提供我们什么过于炫耀的高科技，但无论从驾驶性能还是舒适性而言，我们都可以找到一款20万元上下主流B级车该有的一切。在我们看来，上一代远舰没有为这一代K5留下什么良好消费环境，但失败的经验确实也让起亚将来的新产品找到了自己的准确方向，这对于雄心勃勃的起亚而言才是最宝贵的财产。 责任编辑: 陈喆 最新媒体试驾资讯
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