运动只停留在表面 试驾宝来Sportline(3)

    已经很多次体验这套动力组合了。此番推出的宝来Sportline车型依旧搭载匹配的是1.4TSI发动机和7速DSG变速箱。而没能像速腾冠军版、高尔夫GTI那样在顶配运动版车款中搭载更强劲的动力组合不能不说是宝来Sportline的一个遗憾，但考虑到其市场定位和制造成本，这样的“延续”似乎也是意料之中的事情。毕竟，这套“TSI+DSG”组合在城市拥堵和高速路况的行驶中充沛连续的动力输出均称得上十分优秀。另外在油耗方面的表现，也让很多同级别的竞品动力组合汗颜。驱动1.3吨多的宝来Sportline而言，它已经足够了。

    7速手自一体DSG双离合变速箱确实很有优势，以至于在驾驶这款宝来Sportline时，几乎感受不到变速箱在工作，而只能看到仪表盘内档位数字的改变。勤快的变速箱会在转速提升后迅速攀升挡位，不会拖累1.4TSI发动机的动力输出。在D挡模式下，变速箱能够容忍的转速相当宽泛，除非是全踩油门，否则很难撼动它维护燃油经济性的决心。而挂到S挡时，换挡转速可以提升到3000rpm，充沛的动力能积极有效传递到车轮，你会很快适应并喜欢上这种加速的感觉，尤其是在车速高于60km/h的中段加速，依旧良好。超车并线相当从容。

    对于这套悬挂系统的表现，你可以用积极果断这样的形容词。在崂山的一段盘山路上行驶，紧急变线和连续制动时，这套前麦弗逊后复合扭转梁悬挂能够把路感准确清晰地传递给驾驶者，整体反馈也比较积极。只是限于结构和具体调校，乘坐舒适感比较中庸。这在我们之前对1.4TSI自动舒适型的测试中有详细的数字描述。

小结：

    宝来Sportline相比早前上市的2011车款，“运动”只停留在了外观和内饰的一些细节上。这种做法对于钟情车辆真正驾驶和操控感觉的用户来说，就有些遗憾了，也许速腾冠军版或科鲁兹1.6T才是更适合他们的选择；而对于希望获得运动的观感，但同时不希望增加使用成本的用户而言，宝来Sportline提供的原厂解决方案无疑是一个很好的选择，毕竟14.68万的价格才是硬道理啊。