试驾体验东风本田思铂睿 TYPE-S NAVI

    与家用型轿车市场相比，运动型轿车市场在中国市场绝对可以用刚刚起步来形容。中国消费者的消费观从拥有一辆车转变成拥有一辆什么样的车，这才使运动型轿车有了一席之地。单从外形来说，思铂睿已经足够运动了。锐利的五边形双色进气格栅渗透出讴歌的基因，修长的前大灯组体现出几分杀气，在车头下部，还暗藏为TYPE-S专门准备的扰流板，尾灯的设计与前大灯相呼应，配合双排气管，同样勾勒出动感、干练的视觉效果。这种动感的风格延续到了车内。

    启动发动机，红色的仪表盘将动感传达给了驾驶者。思铂睿充分考虑到了实用性，在驾驶员席和副驾驶席有不少让你触手可及的储物空间，你不再会为手机、钱包、零钱、太阳镜等物品操心，他们都能舒舒服服地躺在适当的位置。手套箱和中央扶手下方的储物空间都配备了空调出风口，随时喝上冷热饮并不是什么奢望。思铂睿仍然在实用细节上保持了本田一贯风格。从阶梯状的中控台布局，到Joy Stick旋钮，都非常容易上手。导航系统与雅阁、奥德赛车型无异，不仅菜单简洁，操控旋钮均为中文，而且信息量丰富，用户体验可谓出色。颇具质感的多功能方向盘上集成了包括巡航、音响、手动换挡等在内的功能按键。采用铝合金踏板的TYPE-S版更显示出运动特性。

    空间一直是很多人拒绝运动车型的原因。思铂睿虽然在车身长度和轴距上与雅阁相差215毫米和95毫米，但在使用过程中发现这样的差距并没有对乘坐舒适性和空间感造成太大的影响。后排空间虽没有雅阁那样宽大，但是一般人坐进去并不觉得拥挤。值得称赞的是驾驶员座椅，宽大柔软却不失应有的支撑，座椅对大腿、腰、背、肩和头部的支撑都很好，身体没有落空的地方，长时间驾驶也不会疲劳。在驾驶过程中你可以选择比较放松的方式，左手臂搭在车门扶手上，手正好可以握住方向盘，右手臂放在中央扶手上，手也能很自然地触到挡把。思铂睿的安静也是出了名的好，在我看来40分贝完全可以用出色来形容了，测量怠速噪声时仪表显示出38.5分贝时让我大吃一惊。

    在激烈的驾驶过程中，思铂睿充分表现出了稳定性高的优点。这与前双叉臂后多连杆的悬挂方式密不可分。这样的悬挂形式保证了车轮与地面的充分接触，增强抓地力的同时减震器和弹簧适中的调校又不损失舒适性，悬挂迫使车轮顺从地粘在地面上，再加上轮胎本身的性能就不错，所以要想让思铂睿突破极限并不容易。底盘悬挂整体的稳定性不错，支撑有力，车身的侧倾和左右摆动都在适度的范围之内，高速行驶时可以轻松通过弯道，即便是在车流中左突右冲也不会让驾驶员失去信心。转向系统值得信赖，准确、直接的转向能让人轻松驾驶，日常驾驶时适中的阻尼保证了你可以用一只手控制方向盘。但方向盘的回正力度稍大，给激烈驾驶时的操控带来一些难度，但只要不过于粗暴就不会带来任何问题。

    思铂睿搭载的2.4升发动机运转平顺，油门响应积极。高转速时爆发力很强，达到官方的最高时速并不困难，只不过用时稍微长一点。这与发动机本身并没有太多关系，主要是变速箱各挡位齿比的原因拖了后腿，但变速箱换挡迅速还是给我留下了深刻的印象。思铂睿除了一天穿梭于测试场与市区之外，几乎大多数时间都是在城区内行驶，平均11.3升的油耗完全可以让你满意，从另一方面也表现出了各挡位齿比较小的优势。思铂睿的刹车感觉很好，距离并不是出色的短，但很平稳，力度适中，易于掌控，尤其在走走停停的市区路况下容易控制，减速有力，停住的那一刹那不会出现点头的现象。

    思铂睿在内饰方面秉承了日系车做工精细、功能设计人性化的优点。分类明确且充裕的储物空间都能让它争得车主的欢心。它更像是一个外表刚强内心温柔的男人。这种“人”更富生活乐趣，它可以激情澎湃地运动，更可以与你安享平淡的生活。从产品本身来说，漂亮的外形与内饰设计人性化以及主打的运动性都让思铂睿加分不少。与其直接竞争对手马自达睿翼和君威相比都有明显的优势。但思铂睿TYPE-S NAVI版27.18万元的价格与竞争对手之间有着不小的差距，价格对于消费者最终的选择还是有很大影响的，但在市场上思铂睿一直保持比竞争对手略大的优惠 。在价格相差不多的前提下，谁不愿意选择一辆运动与家用兼备的座驾呢？