豪华轿车市场早已经不再像过去那么沉闷了，虽然以奔驰S CLASS、宝马7系和奥迪A8为首的德国明星产品依然风头不减，但由玛莎拉蒂总裁、保时捷Panamera和新近推出的阿斯顿马丁Rapide组成的新阵营无疑才是当前的热点。这些概念新奇的豪华运动轿车（按照车门数来定义的话后两者也理应称为轿车）共同塑造了一个全新的品种—更专注于造型风格和驾驶感受，具有更强烈的运动特征而不是舒适导向，把老板们拉进驾驶舱开车而不是躺在后座上打盹。

　　但今天要出场的第一个主角却显露了妄图左右逢源的野心。刚刚全新换代的XJ从传统意义上来讲始终都是一台正统的房车，而新款式样也基本维持了这样一个基调。但从捷豹的官方角度出发，全新的XJ在定位上却更接近于保时捷而非奔驰。从品牌的实际情形出发，这种定位倒不难理解，毕竟无论从规模还是从车型数量上来讲捷豹都与保时捷更为相似，论规模，捷豹的目标产量是20万台，而保时捷目前的年产量也足足有12万台之多；同时两者的车型数量目前是4对3。不过最为重要的是，捷豹希望人们更关注这款车的个性色彩和独特的驾驶感受，而不是仅仅简单地将它与那些传统产品就尺寸、技术和配置做一番机械的比较。不过非常微妙的是，当竞争的对象换成了PANAMERA或者RAPIDE，XJ的实用性优势又能确保其立于不败之地，它能提供非常像样的后排来招待那些重要人物，另外它的悬架调校还确保了其比那些造型看起来更像跑车的产品兼顾更佳的舒适性，所以如果有人买下它并且找专职司机负责驾驶，肯定也不会招来嘲笑或者讥讽。

　　不过任何骑墙的定位都有可能只是花言巧语所构造的营销策略，验证新XJ的定位是否只是一厢情愿的最佳方法当然就是来一场真刀真枪的对比测试。于是我们找来了一台拥有同级最宽大后座的宝马750代表传统势力，另外，我们也借来一台涡轮增压版本的保时捷Panamera以作为验证XJ动态水平的标杆。XJ能在左右夹击中突围而出吗？它所面临的第一轮挑战将是争夺战。

　　真是狗屎，我得到的竟然是拍摄车的钥匙，因为三台测试车竟然全部名花有主了，听说最先被抢掉的是XJ，因为它是三台车中我们之前从未试驾过的唯一一款（只有主编缪俊去巴黎参加过新车发布和测试活动，而现在他已经去另外一个国家体验另外一款新车去了，好个花花公子!），被几乎同时抢走的还有Panamera，保时捷！哈！再开100次又有何妨?750的钥匙最终被黄刚捷足先登，他最近似乎非常迷恋这种力量蛮横兼后排巨大的大房车，是为了练习如何把一岁不到的小女儿和她妈妈又快又稳地送到任何她们需要去的地方吗？也许吧。