易如反掌——体验试驾东风日产玛驰详评

     早在去年年底，日产汽车便发布了关于旗下全新V平台的众多细节，同时也宣布诞生于此平台的全新两厢小型车将在包括中国在内的几个国家投产。当低成本和低油耗的基本理念得以实现的时候，显然中国市场的重要程度会更加受到关注。然而当玛驰以“易生活”的态度高调亮相时，如何亲近新一代消费者成了重中之重。

     慵懒的下午闲庭信步在厦门大学，这里的一幕幕让我回忆起自己“头悬梁锥刺股”的年代，也是从那时候起我渴望拥有一辆自己的汽车。面对逐渐成熟的新一代消费者，购买小型车是首要选择，然而在这一细分市场中，飞度和雅力士的标杆作用促使全新一代玛驰将越发完善。尽管如此，源于V平台的东风日产玛驰并没有效仿之意，在进行了内部商议和大量市场调研后，为追求个性的客户所开发的全球战略车型就此诞生。

    回首March的发展历程，28年的沧桑岁月已经使之步入了第4代车型。1982年10月正式在日本发售的第1代车型，在9年零3个月的产品生涯周期内创下了160万辆的销售业绩，可见其对消费者的重要意义；1992年，March沿袭了前辈优良的DNA，将车内空间进一步扩大，并装配了CVT变速器等先进配备；在2002年推出的第3代车型身上，可以看到日产为消费者增添了贴心装备，如智能钥匙等。

    在全球累计销量超过565万辆的业绩保障下，第4代车型怀揣着对中国市场的憧憬屹立在国人面前。全新一代玛驰的变化是显而易见的，在传承了前辈经典的“卡哇伊”造型之余，还将设计风格更加趋于现代和时尚，从而符合“80后”消费者的审美观点。玛驰的车身尺寸分别为长3 779 mm、宽1 666 mm、高1 526 mm，轴距为2 450 mm，尽管在此环节略逊于竞争对手，但车内的大空间多少能帮它挽回点“面子”。

    玛驰为中国消费者准备了多达8种车身颜色，但在双色搭配流行于世的今天，日产也在商议在未来会对其进行调整。就车头设计而言，一体式中网取代了上一代车型的蜂窝式造型，前保险杠下方的进气格栅也被放大，以寻求更加个性化的设计理念。侧面给人以圆润敦实的感觉，看上去更增添了一份灵气，想必这也是年轻消费者所青睐的。得益于车顶弧线的设计理念，玛驰并没有让线条迅速收尾，而是在后排乘客头部位置延续，从而让乘客享受宽敞的空间。然而在车身设计方面更重要的是，玛驰的车顶部分设计有两条如镰刀般的弧线，它可以用来减少车身颠簸时的振动，同时也符合空气动力学设计，但消费者将为此损失更具实用性的天窗。据日产车身设计师介绍，增加天窗就会影响玛驰的车顶钢性，但如果有消费者需要，他们也会重新研讨天窗的必要性。

    在玛驰“易生活”的理念中，内饰设计也成为其拉拢消费者的重要组成部分，深、浅两种颜色搭配就是为不同诉求的人群所准备。在内饰设计中，我几乎看不到见棱见角的地方，圆润的造型布满了整个车内空间。双泡式中控台设计是玛驰所独有的，距离驾乘者较远的边缘可以使车内空间感更强。布置在中央控制面板上的按键和旋钮触手可及，质感也可圈可点，酷似青蛙的造型也是玛驰无心插柳柳成荫的结果，不过显然这能使其更加亲近消费者。尽管三环相扣的仪表盘设计并无太大心仪，但中央显示屏却足以让人倍感亲切，除入门级外均标配的e车助手在具备行车电脑功能之余，还可以温馨地提示“生日快乐”和“结婚纪念日”，这让粗心的男人们又多了一个智能记事本。

    动力部分，玛驰搭载了一台编号为HR15DE的1.5 L直列4缸发动机，究其根本它是源自骐达编号为HR16DE的1.6 L发动机，在经过精心调校后，最大输出功率从80 kW降至79 kW，最大转扭矩为138 N?m。实际上，日产为这台发动机增加了隔音层厚度和吸音材料，降低了发动机的开孔数量，削弱了厚重的夹层后，改用轻质材料，在应用了Micro Grain技术后，以最少的发动机零部件数量换得更高品质的组合效率。在变速器方面，除采用5挡手动变速器外，玛驰仍然选择了4挡自动变速器，但在体积降低11%、质量减轻15%、摩擦系数降低32%的基础上，它仍然和这台发动机是最佳搭档。

    游走于凌乱与有序相结合的厦门思明商业街中，无暇顾及两旁一闪而过的店铺，与这里的街巷有机结合的是玛驰4.5 m的最小转弯半径，当然轻盈的驾驶也是令我倍感欣慰的。玛驰的电动助力转向系统操作轻便，同时指向性也丝毫不输给竞争对手，在弯道中只需小幅度调整方向便可顺利过弯。按下方向盘上的多功能按键选择我喜爱的歌曲，享受着出风口中吹出的冷风，欣赏着厦门的街景，最重要的是有玛驰相伴，这一切都很自然、很放松。坐在驾驶席上的我即是如此，坐在后排的同事也毫无怨言地伸着懒腰，这都要归功于玛驰为大空间所做出的杰出设计。

“生日快乐”提醒让粗心的男士多了一个记事本

    无数次的起步停车之后，我终于为玛驰响应灵敏的油门和同样一触即发的制动打出高分，它的确为“易驾”增色很多。虽然采用4挡自动变速器，但电脑所选择的升、降挡时机却恰到好处，几乎没有闯挡的感觉，顺畅的换挡工作几乎让我忘记了4挡变速器的劣势。前麦弗逊、后扭力梁式的悬架设计，在这一级别的小型车里并不为奇，然而针对中国路况所做的特别调校效果明显。日常驾驶中，悬架的软硬程度适中，并能够有效地过滤路面上的大部分颠簸，即便是在高速转弯时，充分的支撑力也使我信心倍增。当车速达到120 km/h时，踩下油门踏板后还能感觉到充足的动力贮备，这使我不费吹灰之力就能赶上前面的车队。老实说，这台编号为HR15DE的1.5 L直列4缸发动机给我留下了深刻的印象。

    从7万~10万元的预售价中我们不难看出，玛驰的市场定位显然已经瞄准了飞度和雅力士等标杆车型，而操作方便和亲近感则是玛驰给予消费者的第一印象。在技术说明会上，日产高层表示将尽全力听取消费者的意见和建议，力求将用户的需求展现在玛驰身上。