都市间奏曲 试驾2010款雪佛兰科帕奇3.2

    对于雪佛兰科帕奇我们并不陌生，他称得上是城市SUV 中的硬汉──得益于可靠性很高的适时四驱系统和较好的通过性能，然而他也有温情的一面──安静的驾驶环境和从容的操控体验，这在2010款科帕奇上体现得尤为突出。

    作为一款紧凑级进口SUV，科帕奇在上市之初表现不俗，但随着近两年不断有新的对手加入，城市SUV 被赋予新的时尚内涵，市场竞争渐趋白热化起来，科帕奇所感受到的压力可想而知。因此，希望将科帕奇从“乡间”拉回到“城市”，对上海通用来说不失为明智之举，就市场本身而言，这恐怕也是一种必然的选择。

    我们试驾的是一辆3.2 升V6，除一些细部外，外观和内饰没有太大改动。方向盘前面的仪表组经过了重新设计，左右两个独立圆盘──发动机转速和时速表，中间是油表和水温表，相比老款设计布局更加简洁，仪表盘中央增加了一圈绿线后，读数显得更加清晰。中控台和车门内饰板在材料选择上也做出了一定的调整，无论是视觉上还是手感都比以前更加细腻，同时做工也出众了许多，使这款车的品质感大为加强。

    他的全铝发动机，拥有进排气可变正时系统，即DVVT，最大功率169 千瓦，最大扭矩297 牛米。数据算不上特别突出，但最大扭矩的发动机转速却只有3200 转/ 分钟，且在1500 转/ 分钟时既能到达一个宽阔的扭矩高原，这就意味着这辆车在加速性上相比同级对手拥有了不少先天优势。同时，发动机缸径也较大，为89 毫米，更接近典型SUV 的特点。

    2010 款科帕奇被定义为都市高性能SUV，这一点在我们的试驾过程中得到了充分的验证。

    虽然这辆试驾车的车重达到了1800 千克，但他的冲刺能力丝毫不容小视，起步迅猛有力，甚至会伴随着一定的推背感，这使得他每次都能在绿灯放行时第一个冲过十字路口。相比加速，制动表现似乎更加能给人以自信。你可以自如地、略带狂放地在道路上驰骋，完成一系列超车、并线等动作。他的前后轮均采用通风盘式制动器，并配备有牵引力控制系统TCS、电子稳定系统ESP 以及电子防翻滚系统ARP，另外他还拥有6 个安全气囊，包括前排侧气囊，丰富的主、被动安全配置应该说是该车的一大亮点。

    和3.2 升V6 发动机相配合的是一台5 挡手自一体变速器，换挡平顺，低速挡位响应尤其迅速，通常在发动机刚刚到达2000 转/ 分钟时即能完成换挡，最大程度地发挥出扭矩传递的效率。平顺所体现的另一个特点是它十分安静，即使是在急加速的高负荷状态下，它的声音也没有显著变化，这使得驾驶者在任何时候都会感到从容不迫。发动机舱的隔音处理效果也很不错，传至车内的声响始终低沉、和缓，听不到什么恼人的杂音，起步和加速时虽然没有大排量发动机那种令人心醉的宏大混响，但声浪起伏依然能够被清晰地辨别出来，且声浪相对于速度变化的反馈非常直接，使这款车增加了不少驾驶乐趣，这也是美系SUV 的一个特点。