徐如林，掠如火！试驾奥迪S4旅行版3.0T

    依照奥迪近期产品研发与命名的惯例，担纲品牌销售主力的A4车系，除标准A4版本外，也会推出性能化的S4衍生车系，以及RS4旗舰高性能版本，再搭配Sedan三厢轿车、Avant旅行车与敞篷车不同车型，甚至是Avant为基础打造的allroad quattro跨界休旅车型，都让A4车系能演变出各种样貌，来迎合不同客层找出最中意的A4车型。

    2007年法兰克福车展首演新世代A4后，家族各款衍生车型也陆续登场，包括2008年日内瓦首演A4 Avant，2008年巴黎车展推出S4与S4 Avant性能版，再到2009年全新衍生A4 Allroad quarrto跨界休旅车型。不仅国外气氛热闹，奥迪也依循原厂演进新作的节奏，顺利将S4与S4 Avant导入国内市场，以当前A4最悍性能版本之姿，好好地壮大新A4车系的声势。

    今天，利用试车的机会，我们也想趁机体验看看，动力科技由4.2 V8自然进气发动机与6速Tiptronic手自一体变速箱，初次跨入3.0 V6 TFSI机械增压与7速S Tronic双离合器变速箱领域的新款S4 Avant，伴随奥迪招牌的quattro四驱底盘后，能带来哪些全新惊喜?

    即便在转速不超过2千转的低转速域，这颗3.0 V6机械增压发动机，在破1千转就有294牛•米的扭矩实力，对S4 Avant的起步与加速反应已极为受用，加上绵密的7速S tronic双离合器变速箱，即使维持低转速域，也能让S4 Avant滑顺快意地完成驾驶的加速需求。

    由账面数据来看，新一代S4 Avant搭载的3.0 V6机械增压发动机，排气量虽仅有2,995c.c，但在燃油缸内直喷与机械增压加持下，拥有333匹马力/5,500-7,000转与440牛•米/2,900-5,300转的最大扭矩输出。

    奥迪替3.0 V6发动机所开发的机械增压模块，安装于90夹角V6发动机的进气歧管上方，展现体积轻巧且不占空间的优点，透过发动机皮带驱动传动轴，来带动同步齿轮与两组螺旋转子，不仅让发动机自怠速就能提供充沛的动能，运用短行程压缩空气的动作，对低转速扭矩释放有正面帮助。

    随着动力心脏全新演进，S4 Avant变速箱也由6速Tiptronic手自一体变速箱进化为7速S tronic双离合器变速系统，这具变速箱直接且顺畅的传动反应，确实替操驾S4 Avant带来得心应手的凌厉加速反应。在都市行驶时，其实只要轻点油门，即便在转速不超过2千转，绵密的7速S tronic双离合器变速箱，就能让S4 Avant滑顺快意地穿梭都市道路车流。

    若想要热血冲刺感，只要略微加深油门后，机械增加涌现的澎湃动力，让仪表板上的发动机转速迅速逼近3,000转，就能彻底爆发近440牛•米的扭矩峰值甜蜜点，一路飙升至6千5百转左右才升档的源源不绝力道，搭配V6发动机机械增压传出的声浪，成为道路上感受S4 Avant冲刺劲道的一大享受。