靠拉力比赛获得的巨大声望对销售市场的影响力似乎没有达到期望的效果。对三菱帕杰罗来说更实在的手段莫过于拿出一个实惠的价格，方法很简单——把发动机变得小一点儿

起价从53.8万元降低到39.8万元，幅度之大令人吃惊。作为进口车的帕杰罗3.0可谓矛头直指作为国产车的丰田普拉多2.7(起价40万元)。不止如此，纸面上的发动机性能还占优势。重新调校过的3.0 V6 MIVEC发动机功率177马力，扭矩259牛·米，恰好都胜过普拉多2.7的直列四缸发动机一筹，其目的再明显不过了。

要做到这一点，在3.8升发动机之外增加3.0升发动机车型是关键手段。进口消费税一举从25%降至12%，综合进口税率从95%降至66.2％，相当于市场售价降低了大约14.8%。一下抹掉8万元左右。再加上发动机成本降低，以及配置上的调整等因素使报关价格更低，帕杰罗得以报出一套即使从国产车角度讲，都属于很实惠的价格。

内饰工艺精细，空间大。2010 款提供手动变速箱

厂方在说明中还提到几个改进的方面。首先是通过增加焊点和使用高强度钢材提高了车身刚性，减少了越野时车身的扭曲和颤动，提高了舒适性和操控性。其次，镀锌钢板的比例从过去的40%提高到接近80%，这对长时间在恶劣条件下使用的越野车延长使用寿命很重要。另外，发动机盖采用铝质，重量从18公斤降低到9公斤，车身的重量分布得到改善。为了提高安全性，还改进了碳纤维增强型树脂传动轴的构造，在发生纵向撞击时更容易破碎，以提高缓冲效果。

试驾给人的印象是，帕杰罗3.0是一辆舒适的公路巡航车和专业型越野车。调校得非常柔软且行程很长的悬挂使公路行驶非常柔顺，又能用很快的速度在布满坑洼的土路上平稳地奔跑。在某种程度上座舱如同一顶轿子一样舒适且很安静。

越野是帕杰罗的优势所在，既有较强的通过性，又较为舒适平稳，易于操控

不可否认的是换发动机毕竟是一种妥协性方案。以帕杰罗的个头和体重来讲，就不能期望什么强劲动力之类的感受了，尤其是发动机的调校本来就偏重于越野时在比较宽的中低转速区间提供较为持续的扭矩，不追求峰值功率输出。所以帕杰罗的急加速较为缓慢，油门踩到底之后也感觉不到爆发力，要到达期望的速度，需要等待较长时间。

日规车有双色车身和很有用的远端后视镜

同时，很间接的转向所形成的转向不足特性再加上柔软悬挂所造成的侧倾都在告诉你帕杰罗不提倡高速过弯。但能感觉到车身稳定控制系统ASC很有效地保证了行驶安全性，另外刹车也调校得不错，特别是在弯中轻踩刹车时也能保证稳定地减速。为了保持高水准的越野驾驶性能，公路驾驶的动态性能一向不是帕杰罗的强项，但新车型在确保安全和稳定方面有了明显的提升。

座椅也是注重舒适性的设计

有幸作为乘客体验了一次由三菱公司著名车手、达卡拉力赛冠军增冈浩驾驶帕杰罗高速通过三菱十胜试车场的专业越野路段，帕杰罗在此生龙活虎的表现令人信服。在这里你能明白其柔软悬挂和间接转向的重要意义——其宽容度很大的缓冲作用正是为不是路的路而设计的。在吸收了地面剧烈的颠簸与扭曲后，帕杰罗的平稳度保证了越野驾驶的操控性，使它能够如同拉力赛车那样飞奔。强大的四驱系统也有出色表演，在满载四名乘员的情况下攀爬由松软土石铺成的长距离陡峭坡道，也不成问题。我们还做了视频记录，大家可登录车评网观看其精彩表演。

驾驶初评

优点：乘坐舒适，空间大，制造工艺细致，越野能力出色，价格实惠

缺点：动力偏软，转向间接，底盘动态性能不强

上市时间：2009年10月

售价：39.8万元~43.8万元人民币

竞争车型：丰田普拉多2.7

市场预测：中大型尺寸的纯粹越野车品种较少，帕杰罗无疑是这类车型当中的名品之一。换用排量较小的发动机后，帕杰罗的价格竞争力明显提升，对广大边远地区的用户吸引力增强。