内外更时尚驾乘仍稳重 试哈弗H5欧风版(3)

驾乘感受——稳重为主 通过性有惊喜

　　由于此前我们已经接触过两驱、四驱、柴油、汽油多个版本的哈弗，而这台两驱汽油的哈弗H5欧风版给我们的驾驶感受是既熟悉又陌生，说到熟悉，是因为它采用了一台和我们工作车哈弗H3一样的三菱4G69发动机，最大功率100千瓦，而最大扭矩200Nm则出现在2500-3000转的区间，整体的公路动力表现与四驱车型并没有太大区别。说到陌生，是因为它的一些驾驶感受细节和H3不大一样，比如它的刹车头段力度要比H3来的弱一些，这样就需要驾驶者注意加大制动的力度，对于它的刹车需要一个适应过程。

除了三挡不太好入，这台5速手动变速器还算好用

　　这台两驱试驾车采用了一台5速手动变速器，虽然挡位的行程略长，但是除了三挡之外，其他挡位还算顺畅。离合、刹车踏板力度适中，离合结合点也比较容易掌握，就算是驾驶这个大家伙穿行在城市中也不会让你感觉到太劳累。对于制动偏软的问题，其实更多的是出于改善舒适性的目的，因为在后面的数据测试中，H5的制动成绩并非惨不忍睹。

这台4G69发动机并没有太多亮点

　　由于发动机最大扭矩出现在2500-3000转的区间，因此在加速时，你不必过度提高发动机转速，一味深踩油门对于发挥发动机的最大效率并没有太多帮助，在日常道路行驶时H5的提速还没有太多问题，只要你摸透它的脾性，超车并线也没有丝毫困难。长城在自主车型中一向以底盘功力见长，而H5欧风版同样延续了此前H3稳重扎实的底盘感觉，在通过坑洼路面时，整体桥后悬的弹跳稍微大一些，但悬架对于振动的过滤吸收还是表现到位，给人较强的信心。

转向的初段有些模糊，整体力度和指向性还是表现不错

后悬采用了整体桥悬挂

稳重是H5给我们的最大印象

　　鉴于这是一台两驱车，我们并没有进行场地的越野体验，但是还是借助器材对它的通过性能进行了检验，主要涉及两个项目，一是单侧车轮打滑的起步，二是接近角、离去角以及通过角，可以说在这两个项目中H5的表现还是令我们满意的。

在起步之初，驱动轮还是出现了明显的空转

　　在单侧车轮打滑的起步测试中，由于后桥并没有装备差速器锁，因此起步之初滑动的一侧驱动轮出现了明显的打滑现象。不过这台顶配版本的测试车装备了TCS牵引力控制系统，这套系统和车辆的ABS系统结合在一起，因此这时我们观察到ABS泵控制刹车系统对打滑车轮接连进行了多次快速的断续制动，动力输出损耗也得到了抑制，测试车也得以成功脱困。

当仪表盘上的TCS灯亮起之后，车辆离脱困也不远了

这样的坡道对于H5的接近角和离去角还不能形成挑战

不要小看这个坡道，某些城市SUV在这个位置已经遭遇轻微托底

底盘的最低点不是易损的部件，而是保护的横梁

　　而在接近角、离去角以及通过角的体验中，H5的通过性也表现不错。H5标称的满载最小离地间隙为180mm，但是鉴于驾驶中只有一位驾驶者在车上，也没有其他负载，因此它此时的最小离地间隙是大大高于180mm的，因此尽管它的轴距达到2700mm，H5的通过角也还是符合它SUV的特点。