赛道见真章 奔驰SLS AMG 6.2赛道试驾

赛道见真章 奔驰SLS AMG 6.2赛道试驾(5)

进行绕锥课程时，由于SLS AMG的扭力输出着实惊人，所以几乎只要入弯角度不对或速度太快，车尾便会不听使唤地向外侧滑出，得靠ESP系统把它拉回；下图双环仪表中央上方的七颗LED为引擎超转灯组，灯号会依据转速高低由白、黄、红依序亮起，红灯亮时表示引擎转速已接近红线区，驾驶人需尽快执行换档动作。 

最后则是让笔者熟悉SLS AMG的方向盘换档拨片，并适应仪表中央由七颗LED所组成的超转灯号，毕竟在分秒必争的赛道上，正确的驾驶方式应尽可能的专心在路线选择上，只能用眼睛余光与身体的反应去感受车身动态，所以原厂才用心的安排了这段驾训，且让我们能更从容地面对紧接而来的重头戏：SLS AMG的Hockenheimring赛道实测。

天雨路滑，驾驭得具备赛车技巧

由于天候不佳，所以在安全的前提下，这次SLS AMG的Hockenheimring赛道体验是由原厂试车手以SLS AMG前导带领三辆媒体试驾车，进行共六圈的体验，而且严禁超越前一辆SLS AMG。因此在速度上，并不能随心所欲，不过由于路线不熟、下雨导致视野极差，加上赛道极为湿滑，所以这样似乎反而是一种较为安全的安排。 

要在下着滂沱大雨，全长4.574公里、共有13个大小弯道的Hockenheimring赛道中体验SLS AMG，驾驶人最好得先加强自己的驾驶技巧，因为在强大的动力输出下，几乎只要入弯速度过高或路线选择有误，SLS AMG的后轮便会蠢蠢欲动、非常敏感。

全长4.574公里，由13个各种大小弯道所组成的Hockenheimring赛道，是今年F1德国站的举办地点，由此可知赛道难度绝对不低，加上大雨让试驾环境变得相当恶劣，所以就算上午已经在德国一般道路及Autobahn上与它相处了一段时间，但笔者仍没有办法全力发挥SLS AMG的571匹马力及66.3公斤米扭力，因为即使在先前的驾训课程中，其实就已经在雨中见识过它的优异的制动力与循迹系统，但面对积水越来越严重的赛道，轮胎早已无法确实抓住地面，甚至在直线路段大概都只能跑出约200公里的时速后就得开始减速，因为在接下来的每个弯道中，只要入弯速度过高或出弯时油门踩太深SLS AMG的后轮便会因为瞬间输出过大而发生摆尾，需靠ESP频频作动，才能维持车辆继续行驶在正确的弯道路线中，并让人怀疑是否拥有SLS AMG的车主，都得具备像Michael Schumacher一样的出色驾驶技巧，因为在雨天的赛道中，SLS AMG非常敏感，几乎任何一点小动作都会影响它的动态。 

在没有下雨的前提下，切到SLS AMG的ESP Off模式、把循迹系统完全关闭后，驾驶人绝对可以拥有更丰富的驾驶自主权与乐趣；但由于天雨路滑，所以原厂强烈建议仍切到ESP Sport模式，不过就算如此，SLS AMG的强悍动力依然仿佛像是被封印住了一般，无法尽情施展开来。

而且虽然拥有ESP Off的模式，可以把循迹系统完全关闭，让你能够在赛道上尽情「撒野」，作出各种华丽的动作，但就算只是切入ESP Sport模式，只要油门稍微重踩一点，一样会出现轻微的转向过度现象，虽然ESP最后仍会出面制止顽皮的后轮，但实际上已影响SLS AMG进出弯道的顺畅性，需谨慎压抑油门及刹车的控制精准度，才不会在过弯时感觉绑手绑脚。

成功挤身新世代入门超跑之列

尽管这次德国原厂于知名Hockenheimring赛道所举办的SLS AMG媒体试驾活动，最后因为大雨导致笔者一行人皆无法完全体验它的实力；但平心而论，拥有炫目鸥翼式车门的SLS AMG，不仅传承了M-Benz经典300SL Gullwing的典雅外型与赛车血统，高达571匹/66.3公斤米的强悍输出，加上搭配了首见于M-Benz车款的七速双离合器自手排变速箱后，出色的性能表现，早已成功让它顺理成章地成为新世代超级跑车俱乐部的一员。至于它是不是需要车主拥有更高的驾驶技巧，等到鸥翼车门一打开来后，恐怕就不再那么重要了...