赛道见真章 奔驰SLS AMG 6.2赛道试驾

赛道见真章 奔驰SLS AMG 6.2赛道试驾(4)

 但是拜铝合金车身所赐，SLS AMG的车重仅1620公斤，且2800rpm时便可输出66.3公斤米扭力的80%，所以加速力道只能以「狂暴」二字来形容，只要油门轻踏，强大的动力就会让你深陷在座椅之中，然后让SLS AMG毫不留情地冲出，逢车超车、毫不费力。可惜的是由于试驾当天天候不佳，且Autobahn上车辆不少，所以笔者只有把SLS AMG的极速拉到时速220公里左右，无缘一探317公里的极速表现，甚为可惜。

此外，SLS AMG低转速时的扭力之大、加速力道之充沛，着实令人印象深刻，3.9秒的0~100km/h加速实力果然不容小觑。但该车能有如此俐落的加速表现，当然要归功于这具AMGSpeedshift DCT七速双离合器自手排变速箱，因为这具变速箱虽是M-Benz首度跨足双离合器变速箱之作，但无论换档反应或档位衔接，其实都已令人相当满意。而且这具变速箱还提供了Controlled Efficiency、Sport、Sport Plus及Manual（手排模式）四种选项，可让你视「需要」自行切换，提供不同的驾驶乐趣。其中，笔者几乎全程大多数时间都切换在Sport Plus模式下，因为此模式可延后换档时机，且提供较宽的转速域与加速力道.
 
拜AMG Speedshift DCT七速双离合器自手排变速箱俐落的换档反应所赐，SLS AMG在公路上展现了惊人的加速力，只要油门轻踏，强大的动力就会让它展现0~100km /h仅需3.9秒的实力，而且要不是天候不佳，极速绝对可在Autobahn轻松上探250公里。

值得一提的是，虽然因路面积水，导致轮胎不时将滚动噪音传进车内，但SLS AMG的车厢隔音效果其实并不差，大部分噪音都能被隔绝在车外，除非你一直把转速拉过4000rpm，否则车厢内都还算安静。另外便是虽然SLS AMG并没有搭载电子式悬吊系统，但它的悬吊表现却很让人惊艳，公路行驶时，基本上与一般AMG车款并无二致，可确实兼顾操控与舒适性，而且弹跳的抑制表现很有韧性，行经Autobahn的维修路段时，也没有太多弹跳。

等等、上场前还得先通过驾训

顶着越来越大的雨势来到Hockenheimring赛道，虽然SLS AMG拥有琳琅满目的各种稳定系统，但想要在F1等级的赛道上尽情发挥它的实力，并不是一件简单的事，所以AMG特别替我们针对此赛道的特性，上了一堂「AMG Driving Academy」驾训课程。 

为了让媒体一行可以安全地在赛道上尽情体验SLS AMG的魅力，原厂特别在实际下场前替我们安排了三阶段的驾训课程，好让我们可以更熟悉SLS AMG在不同路况与模式下的动态反应。

除了以SLS AMG进行时速100公里的煞车切换车道、让笔者一行体验它在湿滑路面下的刹车稳定性外，也以锥筒模拟出各种弯道，测试循迹与动态稳定系统的出现时机及功能，而在这个阶段中，由于路面积水导致抓地力不足，所以几乎只要油门稍微重踩，SLS AMG的车尾就会开始蠢蠢欲动，出现转向过度的现象，所幸标准配备的ESP系统总是会适时介入控制，所以并没有出现失控的现象，也提醒了笔者待会在赛道上，恐怕得比过去都更小心控制油门、刹车及行车路线，才不会因雨而误事。