同门过招 试驾体验E200 CGI和260CGI(3)

奔驰E200 CGI加速测试

    E200 CGI所拥有的270牛·米在起步阶段就能够提供，这让它的最初加速G值达到了0.58G，甚至还一度出现了后轮空转的现象。不过随后的加速力度逐渐变缓，加速G值迅速下降到0.25G左右。因此，它用了10.14秒才将速度提升到100公里/小时。这个成绩对于镶嵌着三叉星的奔驰E级而言，只能称作合格。

奔驰E200 CGI刹车测试

    尽管加速能力一般，但E200 CGI的刹车性能却一点都不含糊。尤其是在全段制动过程中的车身反应都是非常平稳，没有抖动的现象发生，前悬挂在缓冲了最初的压力后能够很好地支撑住来自整个车身的重量和惯性，前倾不明显。但是，它的刹车G值并不是非常的平稳，上下抖动很明显。尽管如此，它的成绩也达到了38.52米，比较出色。

奔驰E260 CGI加速测试

    E260 CGI的最大扭矩达到了310牛·米，因此在起步阶段让轮胎突破抓地力极限显得轻而易举。同样正因如此，控制好合适的起步转速尤为重要。通过数据图可以了解到，它的最大加速G值达到了0.68G，而换挡之后的落差比较明显，分别是0.5G和0.3G。最终，从静止到100公里/小时用时为8.53秒，成绩不错!

奔驰E260 CGI刹车测试

    相比E200 CGI所创造了38.52米的刹车成绩，E260 CGI的成绩稍微逊色一些，从100公里/小时至静止所需要的距离为39.02米。但它初段的刹车G值很强，达到了-1.234G。值得一提的是，两款车在创造了最大G值之后都会出现一段明显的抖动，进而保持在-1G左右，相信这是与刹车系统的工作状态有一定关系。

    就像文章中讲到的一样。由于发动机采用直列4缸的设计，因此车头部位的重量得到减轻。所以在绕桩过程中，车辆左右的重心转移变得更轻巧，时间也跟短暂。此外，悬挂的韧性很出色，尤其是在放倾杆的配合下能够在需要的时候起到足够的支撑作用。不足的问题是，轮胎的极限值不高，ESP系统也无法完全关闭，这是影响成绩继续提高的主要原因。

奔驰E260 CGI18米绕桩

    E260 CGI在绕桩成绩方面能比E200 CGI稍有提高的主要原因是它的油门反应更加灵敏，能够更好地控制桩间的速度。但同时由于动力充沛，加油时后轮的反应也变得灵活了许多，甚至容易出现转向过度的趋势。另一个原因是ESP的宽容度较大，允许一部分的滑动产生，但速度过快就会介入，这给了驾驶员一定的施展空间。

    E260 CGI的内饰整体是黑色的，比E200 CGI的白色更神秘一些，也更有质感。少量的金属饰条点缀在一些关键位置用来体现其科技和时尚气息。为了能够进一步年轻化，设计师用特殊材质制成的黑色面板取代了实木的位置，而后者则十分体面的出现在E200 CGI的内饰中，从而让这款入门级车型能够获得更多实干家的认可。这种不同的性格划分很直接地体现在两款车的中控台位置，E260 CGI的德文铭牌是Avantgarde，意为时尚，而在E200 CGI的相同位置则出现了ELEGANCE的字样，意为优雅。

    和国产的奔驰C级一样，在外形上划分两款不同型号的方法在于前进气格栅的不同，时尚型为3辐式横条，而优雅型则多出了一条，显得更有内涵。它们的共同之处体现在前翼子板上的blue efficiency铭牌，但千万别认为这个复杂的词组是个摆设。两款车在我们的油耗测试中，的的确确表现出了蓝色效能的真正意义所在。其中E200 CGI在行驶了192公里后的平均油耗仅仅为9.63升/百公里，而E260 CGI的油耗则稍高一些，为10.14升/百公里。

    车重一样，排量一样，所应用的发动机技术也一样，但由于涡轮增压值调校的不同，两者的油耗和动力却有着明显的差别。你是愿意花48.80万元选择油耗更低的E200 CGI?还是更中意贵上6万元整，但动力更强的E260 CGI呢?这不难选择，最关键的是，你面向低碳环保的理念，迈出了坚实的脚步。

    相同机型，不同调校的其他案例

    为了能够在节约开发成本的同时将产品线展开得更广一些，很多厂家都选择了在同一款发动机上进行不同的调校来达到动力上的差别，并实现上述目的。而有的时候，刻意地进行不同调校是为了适合不同车型的使用需要，这样的例子也是屡见不鲜

    最佳V8发动机的3种不同调校

    代号M156的排量6.3升(实际排量6208亳升)奔驰AMG V8发动机也许是这个世界上最佳的自然吸气V8发动机。尽管排量巨大，但通过其102.2X94.6的缸径与冲程比仍能够看出，这是一台追求高转速的发动机。它目前装配在C63 AMG、E63 AMG、ML63 AMG以及尚未在国内上市的R63 AMG的发动机舱内。

    根据上述几款车型的不同需要，工程师进行了有针对性的调校。其中C63 AMG由于车身小、轴距短，因此在马力和扭矩方面均比较保守，但尽管这样，仍能够提供457马力的最大功率和600牛·米的最大扭矩。在E63 AMG体内，它得到了完全释放潜力的机会，最大功率和扭矩分别达到了514马力及630牛·米。ML63 AMG和R63 AMG的扭矩与E63 AMG一样，但功率小了4马力，基本不构成影响。

    新的SLS AMG同样搭载了6.3升V8发动机，但代号变成了M159，其内部的凸轮轴、气门、活塞、连杆以及进气道等硬件设备均得到了在耐久度和性能方面的提升。因此，它可以得到571马力的最大功率和650牛·米的最大扭矩。