不一样的天空 现代ix35 2.0四驱版测评

不一样的天空 现代ix35 2.0四驱版测评(2)

     厂家宣传中控台采用“X”形设计，至于像不像则是见仁见智。出风口设计在左右两边，使得主驾和副驾的乘客调节更方便。而中控台的位置也变得充裕，更便于音响和空调系统布置。我们试驾的2.0L四驱版支持单碟CD，可选装GPS导航系统和彩色显示屏。下面的空调区域呈游戏机手柄状，此版本配备自动分区空调+车内空气过滤功能。

    真皮坐椅皮质柔软，有透气孔，乘坐起来很舒服，只是淡黄色的座椅不太耐脏。主驾驶席具有电动前后、高低、椅背以及腰撑调节，而副驾则只有手动前后以及椅背调节，反差较大。

    图中乘客身高165cm,坐在后排，无论是头部还是腿部空间都比较充裕，虽然不算优秀，但满足一般人的需求不成问题。只是ix35的车顶在B柱之后下滑趋势较大，而且后车窗上提明显，后排乘客的视线受到影响，会产生一定的压抑感。

    后排座椅可以4/6放倒，只要扳动头枕旁边的开关就可以，操作非常简便。

    ix35尾厢空间常规情况下为465L，将后排座椅放倒后会拓展到1436L。地板下放的是全尺寸备胎，比较厚道。

    车内储物空间并不算多，常规的储物空间都有，都比较实用。中央扶手内还有专门的卡槽用来安置车钥匙，很实用也很贴心。

北京现代ix35动力系统——动力一般，加速感平顺

    ix35有2.0L和2.4L两个动力版本，均采用现代的θ-Ⅱ全铝发动机，拥有双CVVT与VIS技术。2.0L发动机最大功率为120Kw/6200rpm，最大扭矩为194Nm/4600rpm。我们在去年测试新索兰托时就见识过2.4Lθ-Ⅱ发动机，并不陌生。ix35的2.4L发动机最大功率没变，还是128Kw/6000rpm，但扭矩却变成了226Nm/4000rpm，稍稍有些变化。

    我们试驾的是2.0L车型，怠速状态下震动与噪音控制很得体，人在车内几乎察觉不到。正常起步，低扭下动力一般，感觉推动车身只是刚好够，低转下发动机处于一种懒洋洋的状态，动力输出一般，发动机的声音也不够兴奋，不过油门反应还是一如既往的灵敏，使驾驶者对其控制力加强。

    大脚油门，将转速提升至3000rpm以上，“睡眼惺忪”的发动机略有觉醒，伴随着不断提升的声线，动力也有一定幅度的涌现，中高转的加速感比较直接，但这只是相对于低转下的“温柔”来说，这时发动机仍然不能带来想要的“推背感”。而且发动机的声音不够清脆，略带厚重的混杂音，感觉其运行并不十分流畅。

    伴随着转速的上升，发动机的吼声越来越大，在5500rpm之后声音开始涣散，此时动力衰退比较明显，如果想要继续获得加速感，最好松开油门，让变速器自行升挡，或选择手动换挡降低转速。总体看来，2.0L发动机动力一般，虽然油门的响应比较迅速，但毕竟“实力”有限，大多时候只能“温柔行走”，得不到凌厉的加速感。若要获得更好的动力，2.4L显然会改善很多，因为新索兰托2.4的动力性还是给我们留下不错的印象。

    其实在2008年底，现代的首款6速自动变速箱就已研发成功，但直到此次的ix35才在国内正式亮相。挡位增多换来更加平顺的换挡节奏，换挡时机把握的更合理，正常驾驶基本感觉不到顿挫感，一旦速度起来，就会很快的进入高挡位，保持高速巡航状态。不过变速箱对于加速的理解稍微有点迟钝，大脚油门之下，变速箱要稍顿一下，才能理解驾驶者意图，执行降挡动作。变速箱的调校以平顺为主，并不追求运动。

    以下是我们通过仪器对ix35进行的0—100km/h的加速测试，成绩如下：
 
    12.76s的加速成绩在2.0L的SUV中算是不错了。从图中来看，一挡初期，峰值扭矩来的很快，不过一挡的平均加速度并不大，基本维持在0.3g左右。一、二、三挡之间的齿比设定较紧密，换挡的动力衰减也很不明显，充分体现了变速箱平顺的的换挡功力。

北京现代ix35驾驶与操控——灵动、活泼的驾驶感受

    一般的SUV因为车身较大、底盘高，驾驶起来会略显敦实，并没有太多的驾驶乐趣。不过ix35的车身却相当活波，方向盘灵活又不乏路感，底盘厚实很多，单从驾驶感觉来看，ix35完全摆脱以往现代车的感觉，有欧洲车的味道了。

    ix35的方向盘有一定分量，但又不至于重手，转动时有清晰的路感，且转向比例设定较合理，对驾驶乐趣提升不少。采用地板式油门，油门踏板很符合脚型，良好的触感更便于精准控制，而油门迅捷的响应也弥补了动力上的平庸。刹车踏板宽大，制动力呈线性增长，后段的制动力较强势。

    ix35采用承载式车身，悬挂则是前麦弗逊式+后多连杆式的组合，这和新索兰托一样。ix35的悬挂调校颇具欧洲风格，具有一定韧性。正常公路行驶，悬挂会过滤掉细小的震动和颠簸，乘坐颇为舒适，会让人误以为悬挂偏软，但通过减速带时冲击又显得比较直接，后段的支撑很足。

    市区内开ix35很轻松，相对拥挤的路况刚好掩盖了ix35并不太出色的动力，灵活的车身和精准、灵敏的方向盘在变线、掉头时带来更多乐趣，略带韧性的悬挂兼顾了运动和舒适，偏重欧洲化的驾驶质感是ix35操控上的最大特点。

    我们测试的ix35是2.0L 四驱版，它具有分时四驱功能，正常驾驶时，动力只分配给前轮，而当系统检测到前轮打滑时，后轮才自动参与驱动。在越野路段和湿滑路段，驾驶者可以通过四驱锁止键切换到四驱系统，前后动力锁定为50：50。进入野外，我们率先开启四驱模式，在通过大水坑时还是感到车轮有些许打滑，动力损失比较明显，这也打击了我们进一步深入野外的信心。看来ix35还是以公路性能为主，越野应该不是其长项。

    怠速时，发动机的声音很轻，静谧性不错。上了高速，噪音主要来自发动机，但噪音控制比较到位，即使是开到80km/h也不太影响交谈。以下是用分贝仪进行的噪音测试成绩：

    我们用仪器对ix35进行了100—0km/h的制动测试，成绩如下：
 
    42.48m的制动成绩相当不错，后期的制动曲线相当平稳，—0.815g的平均制动加速度也够大。制动过程中车身并无跑偏迹象，方向盘也基本稳定。

北京现代ix35安全与配置——配置齐全，后排天窗是亮点

    ix35没有进行碰撞测试，我们也没有相关的碰撞信息，无从考量其碰撞安全。不过在2006年的欧洲NCAP碰撞测试中，途胜取得过4星的成绩，至少ix35的碰撞成绩应该不会比途胜差。

    车身结构方面，ix35使用了将近70%的高刚性钢材和超过20%的超高刚性钢材，侧面车门增加了高强防撞横梁，增加了侧面撞击强度，有效保护乘客的安全。

    安全气囊方面，正副驾上的安全气囊自然是标配。在最高配的2.4L四驱版上还配备了前排侧气囊和前后排头部气囊。

    电子安全系统方面，除了最低配的两个版本只配备ABS(防抱死)和EBD以外，其余版本均配有BA、TCS、ESP以及陡坡缓降和上坡辅助等主动安全装备。

    iX35除最低配车型以外，其余车型都配有倒车雷达，而在2.0L四驱版以上的版本还配有倒车影像，影像集成在防炫目后视镜上，使用很方便。

    舒适性方面，ix35保持了韩系车一贯的丰富，以2.0L四驱版为例，装备了智能钥匙以及一键启动系统，提升了豪华感；自动分区空调可以迅速准确的调整车内温度，而全景天窗无疑是最大的亮点，增强了车内的通透性，非常实用。

本站观点：

    面对日益红火的SUV市场，ix35的出现对于疲态尽显的途胜显然是最好的补充，它在外形上时尚前卫、一改途胜略显土气的风貌，而韩国车高配置则是传统优势，另外的杀手锏当然还是价格这个“硬道理”。尽管ix35没有日系三强那么深的市场底蕴，也达不到途观的未上市就集万千宠爱于一身，但它自身的特色足够鲜明，我们相信它的表现会远远超过其前任途胜。

    当然，抢占市场已经不是现代唯一目标，要不然现代也不会大费周章的搞出个与国际接轨的“i”系列，在现代i30的测评中我们就提到如今的现代已经在着手未来，以打造品牌，提升品牌形象为主要任务。以往一提到现代，无论是伊兰特还是悦动，我们脑子里就只能想到丰富的配置、高性价比等，其余的亮点不多，它们是传统的现代车代表。但从现代i30和ix35身上，我们开始感到”i”系列车型的改变，简单概括就是韩国血统、欧洲风格。韩系车一向精细、追求个性的车厢布置在这里得到发扬，同时高性价比也得以延续，而在外形和机械质感方面则虔诚的向欧洲取经，不是机械的照搬，而是立足市场、融会贯通。从i系车型身上，我们可以看到它已经不属于任何车系，但却深谙各个车系的优势。从i30到ix35，现代想要打造的绝不只是优质的产品，更想独创一片属于自己的，不一样的天空。

优点：
1. 外形充满欧洲风味，动感、时尚
2. 清新自然的车厢氛围、独特的细节布局
3. 后排空间充裕，尾厢储物能力强
4. 国内SUV少有的6速自动变速箱
5. 成熟的动力系统，动力输出平顺
6. 方向盘灵活又不乏路感，操控具有一定乐趣
7. 欧洲化的机械调校，底盘扎实感提升明显
8. 配置丰富，性价比高

不足：
1. 发动机声音不够细腻，高转扰人
2. 动力一般，加速能力不强
3. 越野能力不算高
4. 低配车型配置较少

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