我不会叫新途胜 抢先试驾北京现代ix35

为铺装道路而生

　　而在底盘方面，相对复杂的前麦弗逊后多连杆式悬架结构显然能体现出这家韩国企业造车的诚意。但很遗憾，目前我还无法告诉你xi35的操控性能究竟如何，因为整个试车过程中我们必须严格保持编队行驶。让19辆车保持整齐姿态的关键只有一个——慢。其实厂方大可不必如此谨小慎微，因为这款车的制动效果并不弱，脚感也相当线性，况且还有ESP在暗中保驾护航。

试驾北京现代ix35

　　当然，若以常规用户的视角而言，我的确得到了足够的正面信息。它的悬架有着合理的支撑力度，弯道中的车身侧倾程度属于中等水平，驾驶感也不像原先那样有点拖泥带水，易于驾驭的特性就算从未接触过SUV的人也能很快适应。只是驶上南方比较常见的水泥道路，它的路感就显得紧绷了一些，对细碎震动的过滤不是很彻底。

稳定系统保证安全

　　最后要说的是，ix35虽然匹配了一套基于途胜的适时四驱系统，且能手动锁止在“4WD”状态达到50:50的前后动力分配，甚至还拥有电子化的上坡及下坡辅助系统，但基本与奥迪A6相当的超短悬架行程意味着现代并不想让它离开公路太远。

试驾北京现代ix35

　　和绝大多数城市型SUV一样，驾驶ix35并不能刺激驾驶者的肾上腺分泌。实际上开起来就像，嗯，一辆丰田，一切都很轻松。对于目标消费群体来说，这绝对是件好事。此外，尽管发稿时ix35尚未上市，厂方也未给出正式配置清单，但现代在这方面一贯慷慨，想来不用担心。而且可以肯定的是，高配车型将装备全景天窗、自动大灯、双区空调、驾驶席电动座椅、导航/DVD、侧气囊和ESP等，如果价格较RAV4有明显优势，将是个实惠的选择。另外，2.0升车型也许更值得关注。

试驾北京现代ix35

　　此刻你也许在想，这种大胆且富于激情的设计语言大抵只有欧洲人才搞得出来。的确如此，ix35的整体设计出自现代德国Russelsheim设计中心，而主创人Thomas Buerkle此前还曾在以激进著称的宝马供职。这次虽未见到该人，但我估计他八成很赞同福特欧洲首席设计师马丁·史密斯的“动感设计”理念。