阿斯顿马丁CEO Ulrich Bez博士在2011款Rapide全球发布会上说：“重要的不是性能，而是它的出身和血统，它的权威性。Rapide是世界上唯一的一款真正的四门运动车，唯一的一款来自传统运动车品牌的四门运动车。其他的都是加长豪华车。”

    这是强有力的语言，不管你相信与否，Rapide的诞生已经点燃了一场战争。虽然阿斯顿马丁是四门运动车俱乐部的迟来者，但它已经直截了当的将保时捷Panamera，玛莎拉蒂Quattroporte和奔驰CLS63 AMG这些响当当的车型当作了自己的竞争车型。

    只要看一看它的三维尺寸就能一目了然：虽然它的长度不如Quattroporte的200.7英寸（约合5.10米），但却比奔驰CLS长了4英寸（约合10.16厘米），而对于保时捷Panamera这款Rapide最接近的竞争对手，它的轴距比Panamera长2.8英寸（约合7.1厘米），而整体长度增加2英寸（约合5.1厘米）。另外，不能脱离美学特征来谈论这款车，对于Panamera丑陋的外观，你或许可以用它保持了家族特征这类说法来替他辩护，但Rapide无需这种委婉的说法。Rapide绝对光艳照人，而且一眼就可以认出这是一辆阿斯顿马丁车型，同时由于该车进一步延长的车身长度和四个车门，还可以很容易的将其与该品牌其他车型区别开来。

    与Panamera不同的是，Rapide的每一条曲线都有其合理性，从引擎盖上隆起的V形折线到从车厢一直向后延伸的干净利落的线条以及向外延伸的轮拱，不仅看起来更有肌肉和力量感，而且很有侵略性和不落俗套，这足以点燃那些追求个性的富豪们的激情和购买欲。打开车门，你将获得同样的视觉享受。

    仅看车鼻部分，或者只要看它一会儿，从上下两部分的隔栅和鹰眼形前大灯就能让你一眼认出这无疑就是一辆阿斯顿马丁车型。而从侧面看，进一步夸张的大跨度弧形车顶使它的车身比例与概念版车型一样，只不过这是个量产版车型。阿斯顿马丁将Rapide的车门称为天鹅翼车门（swan-wing doors），打开后形成一个向上12度角的弧线，车厂宣称这样的设计有其实用性的好处。由于车门打开角度为70度，这可以让乘客进出车内更方便。不过实际上，无论是天鹅翼车门还是增加打开角度都无法弥补Rapide相对较小车门（尤其是后门）的缺憾。它无法像普通轿车那样方便的上下车。其他细节，包括类似DB9式的车门把手和侧面玻璃车窗都进一步强化了其轿跑车的侧面轮廓。另外车身还有一些精彩的点缀，如箭头形镀铬装饰的翼子板通风口，Rapide光滑的车体，紧绷的表面如波浪般的起伏。雕塑感的线条取代了华丽的装饰。从车尾看，圆润的尾部轮廓增添了一分性感，而向外延伸的尾灯面积进一步扩大，灯罩内的LED灯组符合时下流行趋势。

    进入车内，与车身时尚的外观设计不同的是，车厢内布局更为传统和保守。正对着方向盘后面的是两个较大的仪表，左边是速度表，右边是逆时针转速表，黑色表盘边框为金属质感装饰，白色指针和数字，对比鲜明。中控台中央的LCD信息显示屏与同级车相比显得有些狭小，而导航屏可以从中控台顶部弹出，在不用时可以隐藏在真皮装饰下。中控台的按键分布比较杂乱，缺乏人体工程学考量，旅程里程（tripometer）设置需要分两步，你需要通过一系列麻烦的屏幕设置来确定导航和音乐选择。不过整体来说，内饰设计还算整齐划一且和优雅，只是略有些保守。