早在1948年，Aston Martin并购英国另一家以美洲印第安语：Lagonda (平静小溪) 为名的赛车制造厂后，其实便曾经于1961~1964年间，借DB4经典双门跑车为基础，生产过55辆以德文「快速」为名的4门、4座GT跑车：Lagonda Rapide，并于1976~1989年间，再推出一款搭载5.3升V8引擎、车长达5.3公尺的Lagonda，证明自己也有打造4门豪华跑车的实力。

因此，当车坛开始吹起「4门Coupe」旋风后，这家坐落于英国、由速度狂热分子Lionel Martin成立于1913年，誓言打倒当年赛道巨星Bugatti的老字号跑车制造商，便在2006年1月的北美底特律车展，再次推出以Rapide为名的概念车，并于2009年9月的德国法兰克福车展上，带来了这辆外型依旧优雅、性能表现一样出色的4门4座跑车：Rapide。

Rapide，是Aston Martin在成功推出V8 Vantage、DB9等双门跑车后所推出的全新车系，车身长度超过5公尺、比DB9的4,710mm还多了198mm而达到5,019mm。但令人惊艳的是，Aston Martin就是能将它的家族经典肩/腰线条设计与宽阔有力的车尾肌理忠实地保留下来，车头造型也依旧承袭已成家族特征的「凸」字型设计，内置镀铬格纹栅栏；在嵌入两个金属散热闸口的引擎盖旁，则是呼应着HID气体放电式头灯与旁边的LED日间行车灯组，并与外扩的轮拱共同铺陈着英国跑车传统的内敛气息。

一样流线型延伸的车侧线条，体现了Aston Martin造型设计师们对于造型完美的坚持，因为即使得牺牲部分后座头部空间，但那条随着前挡风玻璃上扬、并俐落地自车顶向车尾下滑的锐利曲线，就如同每一辆Aston Martin般优雅，也维持了双门跑车般的美感，并在两侧镶上修长的鳃孔来延伸视觉效果；至于车尾部分，Rapide则是在上翘鸭尾尾翼的下方两侧设计了左/右双「C」字型尾灯组，并以镀铬饰条连接，下方两侧有双出式排气尾管，提醒着后方来车这可是一辆拥有470匹马力的Rapide，挑衅前请先秤秤自己的斤两。

Rapide的仪表板采用传统两大两小的四环式设计，时速表最高时速标示至330km/h、逆时针设计的转速表则划至8,000rpm，仪表中央并各有一方型液晶显示萤幕，可显示旅程、油耗等行车资讯，正上方则为档位显示萤幕，提供的资讯完整且丰富。

中控台造型则是沿袭了类似旗下跑车车系之设计，旋钮与按键周围也加上了一圈雾面金属环，可提升整体视觉存在感与耐用度，看似简单却颇有深度；中控台最上方则是与变速箱操作有关的P (驻车档)、R (倒车档)、钥匙插入孔、N (空档) 与D (纯自排)四个按钮，中间则是恒温空调与音响系统的各项操作开关，最底部由左到右则依序为，ADS (Adaptive Damping System) 电子悬吊设定开关、Sport模式切换钮、ESP系统关闭钮与后雾灯开关，既清晰又简单明了。

至于Aston Martin替Rapide准备的动力系统，则是一具同样配置在DB9上、由英国知名F1引擎制造商Cosworth所调校的6.0升V12自然进气引擎，采用前中置设定，引擎本体落在前轮轴的后方，可让车体重心分配控制在前51：后49，并于引擎转速6,000rpm时，提供477匹的最大马力，在5,000rpm时则可提供61.2kgm的最大扭力，搭配变速箱大厂ZF调校的6速Touchtronic 2手自排变速系统，可让车重达1,950kg的Rapide只需5.2秒就能完成0~100km/h的加速冲刺，极速亦可达296km/h。

真正的好戏，是从按下「Sport」后的瞬间才开始，因为这时候的Rapide，就像脱掉西装换上运动服后的大卫·贝克汉姆一样，帅气依旧、却能更从容地展现细腻的各种足球技巧。这时候，不再束手束脚的Rapide，引擎所爆发出来的动力，不但比切换前来得更为直接、输出曲线也更为陡峭，浑厚的推力源源不绝而来，不断地把车向前推进，且强大的贴背感会伴随着飞快的时速表指针，让你身陷在舒适的桶型座椅内，直到你松开油门后才会停止，相当过瘾，甚至让人忘了这是一辆车重逼近2吨的4门跑车。

在Rapide上，即使没有宽敞的后座车内空间、也看不见太多复杂的高科技配备，然而，也就是坚持着那种自信、从容的优雅与态度，且总是能让人在实际试驾过后，对它出色的底盘调校与面面俱到之动态表现念念不忘，这就是Rapide，源自Aston Martin对于速度的执着，GT跑车世界中一位低调但暴躁的绅士。

阿斯顿马丁天津：

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