对得起“精品”二字！试驾体验帝豪EC7-RV

乘坐舒适动力欠佳

动力不运动，但很舒服、很家用

　　帝豪EC7RV的这台1.8LVVT发动机我们并不陌生，过去在远景上也配备过。匹配在帝豪EC7RV上的感觉有点不一样，少了一丝冲动感，但多了一丝平顺性。喜欢暴力驾驶、追求推背感的人开EC7RV可能会有点失望，不管你怎么开，它的动力输出都是那么慢条斯理。但如果你是一个家用车用户，只是用来满足日常使用需求的话，你会发现EC7RV的动力表现会相当出色。起步，很平顺，不用担心熄火，离合抬起来以后加油，车子不会乱“窜”，无论是开还是坐的人都很舒服。

    加减档、行驶过程中收油，车子非常平顺，没有任何顿挫感。至于动力，其实是有的，跟车并线足够用，而且你越是不着急，越是感觉它的动力“怎么忽然又变好了？”。很显然，这就是刻意调校下的结果，注重日常使用，极限开的时候动力其实也不弱，只不过与日常驾驶时差距没有想象中那么大而已。

　　除了平顺以外，噪音、振动方面也做得很好，完全是同级合资车的水平，完全没有开过去吉利车那种轰鸣声、振动感。说实话，就我个人而言并不是很喜欢EC7RV这样的动力表现，但我可以肯定，大多数家用车用户会喜欢。事实上很多卖得好的车型，动力调校都是这样的，EC7RV完全是在迎合市场的需求。

EC7RV的1.8LVVT发动机

　　变速器的匹配也是偏舒适和经济性的，这也是感觉EC7RV动力不够推背的原因之一。按照习惯当车速超过70公里/小时的时候挂上五档，结果发动机转速只有一千多转，到80公里/小时了才2000转，这样的齿比设定，哪有强劲动力可言？所以要超车，就得舍得减挡，减四挡不行就减三挡。这种设定优势家用车用户喜欢的：转速低噪音小，而且还省油。

底盘表现太意外

　　其实上面所说的都是表面文章，真正要把车造好还得看内功，而最体现内功的无疑是底盘表现。说实话，在我开过的自主车中，除了A3，还真没有感觉出哪款十万以下的车底盘好的。帝豪EC7RV的底盘可以算一个。走在公路上，底盘给人的质感很好，特别是路面不算平整的时候，没有那种稀里哗啦的感觉，体现出很强的车身刚度。与此同时，底盘对振动的过滤也不错，车身不会毫无顾忌的晃来晃去，体现出一股子韧劲。看来，吉利虽然在底盘技术上借鉴了第九代花冠，但的确做到了青出于蓝而胜于蓝。

　　舒适之外，运动感也是有的。高速稳定性很好，一点也不发飘，这不光是轮胎的作用，与车轮定位的设定科学有很大关系。215mm和55扁平比的宽胎的主要作用自然是对抓地力的提升，因此在弯道上EC7RV一样很有力。

高品质、高装备、中价格，帝豪的确在走一条新路

　　从整个试驾过程来看，EC7RV彻底改变了我心目中对吉利的印象，过去只能造“山寨夏利”的吉利的确是成长起来了，完全具备造高品质家用车的实力。在装备方面，EC7RV也摒弃自主车过去只注重舒适配置忽略安全装备的常规套路。除了侧气囊、侧气帘和胎压监测以外，其他所有的安全装备EC7RV都是全系标配的。舒适装备方面，则继续发挥自主车高配备的优势，例如全系标配皮座椅、自动大灯、大灯高度调节、电加热外后视镜、带高低音的音响系统、可读MP3的CD等等，除最低配以外都配备电动座椅、天窗、真皮方向盘，装备水平比绝大多数合资车要高。

EC7RV的挡杆

    在这种情况下，EC7RV在价格策略上采取了不高不低的做法，比合资同级车低，但高于绝大多数自主同级车。这是吉利在向高品质做的一种有力尝试，我们也希望它最终能获得成功，从而为我们带来更多更好的高品质自主轿车。