论知名度，力狮远远不能与赛场上风光无限的翼豹抗衡，尽管它确实是翼豹在赛场上的前辈；论销量，进入中国已5年之久的力狮甚至销量总和都不及森林人1年的表现，尽管它才应该是市场需求更大的中级车型。力狮似乎从来都没有享受过斯巴鲁在中国市场的辉煌。但现在它迎来了转机。随着第五代新力狮的到来，一个更加注重乘坐舒适性和环保节能的新形象让它终于能够以均衡的产品性能跻身主流中级轿车市场，与美国市场仅仅相差3个月就在中国市场高调上市，而且一下子推出了9款车型，看得出来斯巴鲁的信心近乎爆棚。

    也许很多人都不知道力狮才是斯巴鲁最早征战WRC的战车，后来取得骄人成绩的翼豹只是它的后辈，它于1993年继承了力狮的衣钵，开始出现在WRC的赛场上，而在这之前，力狮已经取得了分站赛的冠军头衔，取得这一战绩的正是诞生于1989年1月的第一代力狮。1989年诞生的首代力狮是斯巴鲁集合以往技术精粹和设计经验而成，它通过左右对称全时四轮驱动系统与全新设计的EJ型水平对置发动机的完美结合，实现了斯巴鲁追求最佳行驶性能的汽车设计思路。力狮GT、力狮RS等车型是这一代力狮的代表车型。1993年10月，斯巴鲁发布了在行驶性、款式、功能、质量等方面都逐渐迈向成熟化的第2代力狮。在1995年，斯巴鲁还以力狮车型为基础，推出了越野性更强并兼具完美驾乘舒适感的Outback傲虎车型，并在美国开始销售。1998年6月，以追求更高性能极限为目标的第3代力狮上市。此代力狮全部是四轮驱动车型，后悬架也从麦弗逊式改为多连杆式，比起上代车型，行李厢的容量得到大幅度提高。这一代力狮的代表车型是力狮旅行轿车GT、B4 Blitzen、力狮旅行轿GT30等。2003年，以力狮旅行轿车B4 GT、B4RS30为代表的第4代力狮上市，这代力狮的车身尺寸加大，外观设计也更为美观、时尚，同时也更强调操控便利性、驾乘舒适感和环保性能，这是斯巴鲁顺应新时代潮流，在汽车设计中引入人性化设计理念的结果。2004年6月，第4代力狮正式进入中国市场。截止到最新的第五代力狮进入中国市场之前，第四代力狮在过去的5年时间里最终完成了9 500多辆的总销量，这样一个成绩比起同门兄弟森林人和翼豹自然有些黯淡，但对于一款全进口的中级轿车而言，也算中规中矩。也许正是森林人和翼豹的亲民化变革让斯巴鲁得到了启示，时隔20年后的第5代新力狮也通过脱胎换骨的变化迈出了斯巴鲁亲民化设计思路的一大步。

    平心而论，上一代力狮的外形设计足以代表着斯巴鲁的特立独行，曲线和棱角相互配合的圆润而不失动感的个性外形，也足以让它成为大街上的焦点所在。但毕竟特立独行的人群也只是少数，因此上一代力狮并没有取得骄人的销售业绩。眼下，斯巴鲁迫切需要通过第5代力狮改变这种局面，于是我们看到了一个更加具有国际化设计风格的新力狮。在它身上，既能够看到目前日系车型如本田雅阁等所崇尚的硬朗肌肉线条，又可以看到欧系车型如宝马3系等惯用的棱角分明的灯组设计。同时，新力狮的整体轮廓又兼具雷克萨斯IS系列般的神韵。它是一个集合体，它的设计旨在能够吸引到以上各种车型的潜在用户，虽然对于斯巴鲁的个性化设计风格有些许迷失，但也绝对不会成为妨碍其市场表现的绊脚石。仔细观察，全新换代后的新力狮，除了在散热格栅上还能够依稀凭借着中央的斯巴鲁徽标而确认其力狮家族的身份外，已经难有上一代的面貌前脸变得凶悍不少，增大的前大灯造型更加犀利，镀铬炮筒式雾灯为整个运动化前脸增色不少。保险杠和格栅采用一体式，下部的造型也减少了迎风面积，使空气更好的流通，也对减少风阻、提高车辆行驶的稳定性有所帮助。前后突出的轮拱和侧裙则进一步增强了整车的动感，运动包围的轮廓相当清晰。更短的车尾则透着一股子干练劲儿，全新的菱形尾灯正是德系车型的设计特点，力求表达一种简约中的大气，并且进一步提升了动感效果。此外，新力狮还拥有Wagon车型，新力狮Wagon的侧面线条顺滑流畅，较高的腰线一直延伸到尾灯上方，个人感觉尾灯组的设计比三厢版更耐看。稍微压低的车头以及一直延伸到车身后部的车顶扰流板，使整车并没有因为增加了一个宽大的尾厢而显得突兀。