暴躁的旅行车 试驾斯巴鲁力狮2.5T Wagon(2)

源自于Impreza WRX的2.5升水平对卧发动机（EJ255），其实在四代Legacy车型上便开始进行搭载，只是先前台湾地区并无引进！而今随着五代车型正式贩卖，拥有强大输出的Legacy GT车型也正式登场，在涡轮增压的强制进气挹注下，动力表现上拥有达265hp/5600rpm、35.7kgm/2400~5200rpm的水平。变速箱则是采用E-5AT五速手自排系统，且为了有效控管动力，原厂还特别配置了SI-Drive动力控制系统，让输出能有效得到分配。

动力单元采用2.5升水平对卧四缸涡轮增压发动机，拥有达265hp/35.7kgm的最大表现。

在实际的操驾反应中，以I模式可以发现，Legacy虽然有达265hp的输出表现，但却温驯的像自然进气车款一般，由于扭力高达35.7kgm，且在约2000rpm就会涌现，在车流稍多的路况中，只需轻点油门便可穿梭于车阵之中，动态表现显得相当轻快！而在S模式下，油门的反应更为迅速，以往要退挡加速时，油门约莫需要2/3的深度，如今仅需一半就可得到相同的反应。而在终极版S#模式下，除了油门更为敏锐之外，也可感觉到每个档位都有明显的延转反应，约到6400rpm才会轻易跳挡，让动力随时保持在峰值状态下，此时倒是十分适合用来山道或者全油门的高速征战。

在测试道上以S#模式行进，车辆在加速的表现上显得相当敏捷，由于每档转速都可贴近于红线，车速都可轻松上探160km/h，但碍于路程太短，只能早早收油，但相信在足够的距离下想要轻松达到200km/h并不是难事；而在转往山间道路时，天空不作美开始飘起细雨，在强大的4WD系统驱策下，四只驱动轮依旧发挥不错的抓地与循迹性，悬吊对于侧倾的抑制也在水平之上，不过碍于Legacy偏宽的车体与较长的轴距，想要在蜿蜒的山道上放手一搏，还是有种施展不开的感觉；不过在几处弯角较大的弯道上，在天候不佳的状态下，都还能保有60~70km/h的速度杀弯，给人相当稳定的安心感受。

其实平心而论，试驾过这么多款进口Wagon车型，Legacy无论是在动力、操控上都有着相当均衡的表现，且极其宽敞的后座与行李箱空间，在日常生活也拥有极高的实用性与舒适度；以往较为人诟病的组装表现与质感，在第五代Legacy车型上也明显感受到原厂的用心，在用料与细部的处理上都有明显的进步！

而在先前预售的表现上，五代Legacy车型在全台便拥有超过40台的接单量，其中有过半的准车主，都是选择2.5 GT Wagon车型，除了上述的诸多优点之外，才仅156万新台币的实惠价格，更是消费者选择的关键因素；若真要严苛挑剔缺点，恐怕是那与3.0升排气量相同的税金负担了。