当驾驶新款奔驰E63 AMG驰骋在高速公路上，体验无与伦比的加速和过弯快感，享受舒适安逸的驾乘乐趣，我才明白为什么这款奔驰高性能房车的新旗舰，马力仅比老款增加了11匹。

    前言：高性能房车领域的马力大战，几十年来愈演愈烈。AMG无疑是这场战争里的领军人物，一直站在最前沿的战线上：突破300马力，突破400马力，突破500马力……这些阶段性的胜利果实都被AMG收入囊中。但战争终有尽头，现在似乎已经出现“和平”的征兆。全新的E63 AMG（底盘代号W212），搭载与上一代同型号的引擎，最大马力仅仅增加了11匹。

    如果说我对试驾全新E63 AMG抱有什么期望的话，就是更优秀的动态驾驶特性。极速已经没有提高的必要了，那是Brabus的活儿，AMG要做的就是给E63 AMG附上最完美的操控体验。为达到这个远大的目标，AMG的工程师对原厂E级进行了翻天覆地地改造。

    首先，工程师将原厂E级轿车的空气前悬挂拆除，换上更坚固的金属弹簧和连杆，以满足高速要求。空气后悬架被保留下来，因为要适应各种路面，这样看来AMG的思维还算冷静。 如同上一代E63一样，改装的悬架为三段可调式，分别为：舒适，运动，和运动+。这三种模式足以平衡日常驾驶和落场上赛道之间的差距。

    在公路上，我选择“舒适”模式，悬架相对柔软----但仍比原厂E级硬一些，E63开起来很流畅，对颠簸的过滤还是奔驰的拿手好菜。但我选择“运动”模式后，悬架将路上的所有信息像发电报一样传送到我身体，路感十分清晰，颠簸感自然加强了。

    我这次没有尝试“运动+”，因为这样的普通公路并未它的用武之地，反而会刮伤底盘。造成如此清晰的路感，轮胎功不可没。倍耐力PZero高性能轮胎是E63的标配，前后胎的扁平率分别为30/35，熟悉轮胎参数的车迷一定知道这个数据的意义。

    在条目繁多的改装清单中，重新编写的发动机控制程序无疑是最重要的部分。原厂E级的最高车速被限定155mph，而E63 AMG的极速则为186mph。要知道，这是辆车重超过2吨的四门五座房车！E63的犀利不来自简单的极速数据，而来自让人撕心裂肺的畅快驾驶。

    为此，AMG对原厂E级房车的转向机构进行了大手术，提高了转向响应速率，提升了疲劳强度，同时减轻了质量。工程师的这些良苦用心都是为了挖掘新E63的操控极限，以满足极端分子的性能欲望。车身稳定系统设置了一种偏重运动风格的模式，但我很高兴可以这系统可以被关闭。