全面进化！深度试驾斯巴鲁新一代力狮(4)

● 2.0L动力稍嫌不足，2.5L已经很好玩

　　据介绍，这次即将引入国内的新一代力狮，将会有三种动力配置共9款车型供消费者选择，除了2.0L运动导航版会搭配6档手动变速器外，2.0L的其他型号和2.5L车型，都将会搭配斯巴鲁首次搭载的纵置链条式无级变速器Lineartronic。将水平对置发动机、Lineartronic无级变速器和四轮驱动系统AWD集于一身的新力狮表现如何？相信这不单是笔者，也是所有车迷最为感兴趣的地方。

　　这次试驾的道路并不算很长，只有区区的十几公里，但却已经包含了城市道路、快速道路和山路，十分具有代表性。在通过一般城市道路时，2.5L发动机搭配Lineartronic无级变速器输出的动力延绵不断，尤其在中低速行进中，无论是加速还是换挡都十分平顺，变速器的反应十分敏捷，即使中段全油门急加速，变速箱也能迅速降档提速，显得游刃有余。

　　当进入山路后，除了发动机和变速器继续发挥着水准外，水平对置发动机和AWD四轮驱动系统终于有了一展身手的机会。虽然出于安全考虑，最高时速一直在60-80km/h之间徘徊，无法进行更加激进的体验，但低重心以及四驱系统使得新力狮在连续的弯道中都能保持上佳的稳定性，虽然较为倾向于舒适性的悬挂调教令车身在急弯中难免出现侧倾，但得益于四驱系统以及悬挂的韧性，始终都能感觉到四个轮子时刻在咬着地面前行，车身的控制还是尽在掌握。

　　而同时体验的2.0L 6档手动车型，动力则明显逊色很多，一般的道路行驶基本都能应付自如，手动变速器的换挡行程和手感也令人满意，但当进入有一定坡度的山路后，动力输出就明显不如2.5L发动机那么自如了，只能通过在2档和3档间频繁换挡，才得以维持足够的动力，驾驶乐趣也就难免大打折扣了。

● 试驾总结：

　　相信耐心看完全文的朋友们都不难发现，新一代力狮无论从外观、内饰、配置以及空间这几方面，都融入了更多舒适性和使用便利性的考虑，尤其是外部尺寸和内部空间的增加，客观上都会影响到极限驾驶时的表现。由此可见，新一代力狮比过去更加明确了自己的主攻方向，和翼豹有了更加清晰的分工，力狮除了继续保留斯巴鲁运动的DNA之外，更多地把精力放在了改进乘坐舒适性上面，宜商宜家的目标日渐清晰，不在受困于“鱼与熊掌”的矛盾之中。相信只要最终的定价合理，新力狮或许将会有一番出人意料的表现。