车小能耐大 试驾2011款宝马X1小型SUV

车小能耐大 试驾2011款宝马X1小型SUV

而在座椅的设计上宝马的设计师则继续保持了宝马颇具贴地感的驾驶位置，在前后排的头部空间上要比现款的宝马X3还要宽裕，要知道X3的高度可达到了1.68米的高度，而在肩部空间方面也要比X3多了2.5厘米，因此虽然从名称上来看这是一款比X3小一个级别的车，但在乘坐的感觉上却根本没有这种感觉。它来自3系的座椅设计也提供了非常不错的包裹性能。

它的四个车门开口都不小，只是座椅位置比较低，感觉并不像是在驾驶一辆SUV

当然它的驾乘空间也并没有影响到它的行李箱容积，412升的大空间足以满足日常所需的各种用途，而如果将后排座椅完全放平的话，那么便可以得到1336升的大空间，虽然比X3的1560升要少了224升，但对于这个级别和价位的豪华SUV来说已经是不错的表现了。

它的速度和转速表显得非常有特色，活跃的动力系统使它在转速攀升的时候很好看

此外除了头部，肩部，膝盖和脚部充裕的空间以外，它的40/20/40的可折叠后排座椅用起来也非常方便。虽然座椅的翻折不是电动控制的，但它的拉带用起来也是相当的轻松方便，总之对日常使用来说，它的易用性和实用性都表现得相当出色。

利索的弯道先生

我们试驾的这款柴油发动机在动力上足以满足你对低转高扭的需要

虽然它的实用性表现的确不赖，但它毕竟不是一款只为了带着孩子上学，家人购物的纯家用车，X1的买家对驾驶乐趣的追崇才是他们为这辆最小宝马SUV支付银子的最重要原因。在我们这款配备了运动套件的2.0升共轨柴油版车型上它同宝马的3系和1系一样配备了前排电动可调的运动座椅，这副座椅的支撑效果是典型的欧洲风格，虽然感觉偏硬，但在长途旅行中才会发现它到底有多么舒适。

鸟瞰式导航系统的应用能够帮你非常轻松的找到你所需要的目的地

当然在内饰的设计上也依旧跑不了朝向驾驶者的中控台设计，而它所选装的8.8英寸iDrive屏幕配合上全新的iDrive系统控制起来非常方便，比以前的iDrive系统要容易上手的多。在视野方面它的全景天窗非常舒服，整体的空间感很好，尤其是你在看过它的外观尺寸以后一定会对它的空间感营造赞不绝口的。

虽然在悬挂的技术应用上并没有用上最先进的技术，但宝马的调校却非常出色

虽然这款车的重量接近了1.65吨，但操控感觉却丝毫不逊于1系Coupe，而这就是它所要达到的效果，在X3和3系休旅车上损失的操控性能在它的身上重新找了回来。它的全轮驱动车型xDrive X1上配备的xDrive系统可以对前后轴的动力输出进行有效的优化，而最早安装在了来自宝马X6上的后轴动态控制系统，则则主要用来保证在弯道情况下，避免可能出现的转向不足，对内测的车轮来施加制动力，从而保证外侧车轮能有更大的扭矩输出。这样的技术应用在这款车上之后简直就是两种完全不同的感觉，可以非常从容的高速劈弯。

它的这套18英寸的轮毂配上倍耐力的宽胎表现出了非常强悍的抓地能力

此外它的标配是和X3一样的17寸轮胎，而我们这款试驾车则采用了18英寸的全铝轮毂和运动能力更强的225/45R18 91W倍耐力全季节轮胎。而在目前最前卫的宝马车上所看到的主动悬挂系统则并没有出现在这款新车上面。不过它的机械悬挂调校的乐趣十足，虽然比我们最初试驾的原型车来得更硬朗一点，但比X3的悬挂还是要软一些。

这台柴油发动机真正的亮点是它可以在非常低的转速下就实现相当充沛的扭矩输出

这次试驾的这款针对欧洲市场的柴油版X1在动力上相当充沛。关掉稳定控制系统和牵引力控制系统，在起车的时候你就会感到不小的拉胎感觉，同时再加上上文所提到的出色操控和提升的转向能力，你对它的运动天赋自然是无需置疑的。在动力输出上，这台低转的柴油发动机可以再4000转下输出最大174马力的最大扭矩，而从1750到3000转上输出的335牛米的最大扭矩才是它来自动力方面的最大看点。

总结：

的确这是一款看起来要比X3小上不少的宝马SUV，但它的性能却没有相应的缩水，而是以3.3万美元的价格（约合二十多万人民币）成为了让更多人可以接受的宝马车，这的确为宝马开辟了一个新天地，同时也给喜爱驾驭而又不愿放弃实用的买主带来了一个全新的选择。